硬碰硬：漢蘭達 vs. 冠道

這兩年SUV異軍突起，從中國2017年度車型評選也能感覺得到，僅SUV車型就佔有20輛之多，可見國內SUV市場的火熱。隨著國內家庭對第二輛、第三輛車的需求增大，一部分消費者從原本關注的緊湊型SUV逐漸轉向了體型更大、乘坐更加舒適的中大型SUV。

在比拼之前，我有必要先簡單介紹一下兩位對手。豐田的漢蘭達不用多說，兩屆中國年度多功能車大獎得主。本田冠道，中大型SUV里的新秀，全身上下都透著一股「新」味兒。不過，與漢蘭達的七座布局不同，冠道主打五座。「五座」VS「七座」，同級別差異化競爭，今天有的看啦！

外觀

雖說去年剛換代不久，漢蘭達換上了豐田全新的家族式前臉，略顯誇張的大嘴一改往日的低調。即便他們相比之前幾代已經有所改變，但如今看來似乎並不夠徹底！

反觀新秀冠道，單憑轎跑式的尾部設計已經驚艷四座，看似大膽的設計風格與BMW X6、賓士GLC Coupe等豪華SUV極為接近。本田最新家族前臉中那道粗壯的鍍鉻橫條力量感十足，全LED式頭燈的配備可謂同級領先。在這些方面漢蘭達只能坐等改款來扳回一城了。

內飾

在內飾設計方面，這兩個對手的思路完全是天差地別。豐田設計向來都是以實用為主，雙圓儀錶顯示、各種實體按鍵充斥的中控操作屏，一切的一切都是那麼「原始」，好處是方便易上手，但不會讓你每天第一時間坐上車后充滿任何新鮮感。

還有個特點是漢蘭達所特有的：你很難想象誰會不加修飾的將儲物格橫貫中控至副駕駛位，更難以想象打開中央扶手后深到能容下近乎一個胳膊的儲物格。

冠道的內飾設計可謂「超前」。先不說那可調節角度且像素不俗的8英寸顯示屏，換擋機構就已經勝出漢蘭達不少。按鍵式換擋方式想必很受汽車小白的認可。另外，冠道很貼心的將倒擋設計成像電子手剎的結構，防止誤操作按鍵帶來的安全隱患。中央扶手箱的設計同樣都以大而見長，本田冠道做的更加精緻。

冠道的儀錶盤雖說也是雙圓造型，但中央顯示屏信息量極為豐厚，除常規信息外還增加了G值顯示，與方向盤換擋撥片的配合，表明冠道在運動特性上也想一試身手。同樣，彩色HUD抬頭顯示向來都是豪華車的配置。其他方面，冠道還引入了現在流行的Apple CarPlay手機互聯以及Honda CONNECT智導互聯繫統，當然漢蘭達也有G-BOOK車載智能通信以及車載導航系統，雖但後來者顯然在與時俱進方面更勝一籌。

乘坐

作為「老司機」，漢蘭達分為五座和七座兩種布局，主打的是七座版。在座椅空間布置上要照顧每排的需求，因此不會讓后兩排得到過於奢侈的腿部空間。漢蘭達的座椅很寬大，即便是個大胖子坐在上面也不會有任何意見。舒適的乘坐感和靈活的七座布局以及富足的車內空間，也是漢蘭達能兩次榮膺中國年度多功能車評選桂冠的殺手鐧。

冠道出人意料的只推五座版本。先別著急給這兩個對手下結論。試想一下，冠道本身2820毫米的軸距就比漢蘭達多30毫米，在冠道的第二排你可以盡情發揮想象的翹起二郎腿，純平地板更是可以毫無阻礙地容納三個成年人。雖然，冠道相比之下缺失了第三排座椅，但更好的座椅舒適度和第二排超大空間，讓他有了錯位的競爭優勢。

駕駛

冠道和漢蘭達兩人都換裝了2.0T渦輪增壓發動機。冠道的2.0T發動機匹配ZF的9擋自動變速器是本田全新產物。賬面上為驚人的272馬力，漢蘭達採用豐田最新雙噴射、雙渦管技術的2.0T發動機有220馬力。

踩下冠道的風琴式油門踏板，較為輕盈且富有線性的調校會讓你循序漸進的提升動力，這是他中大型SUV定位所致，平順、舒適才是他最重要的職責。得益於9擋自動變速器，120公里時速以內，巡航轉速能保持在2000轉/分以下，在110公里時速以上變速器可以掛到9擋，不像某些SUV一輩子都感受不到9擋是什麼滋味。

調到SPORT模式，轉速立馬維持在2000轉/分以上不掉，電子助力轉向變沉、自適應減振器也會隨之調硬。在鋪裝路面的山路時體驗過，冠道的極限相對漢蘭達要很高。冠道的減振是我必須要說的，有支撐性但整體調校偏重舒適，過什麼溝啊、坎啊，坐在車內完全不受影響。

反觀漢蘭達那套8AR-FTS+6擋自動變速器的動力系統，平順是它最大的特點。漢蘭達的踏板行程稍長且略軟，典型的美系SUV腳感。還有，2.0T的漢蘭達要加95號以上汽油，若想加92號只能選擇3.5升版本；冠道則不會糾結，92號汽油足矣。

比拼多時各位看官對這兩個對手已經有個大致的了解。豐田漢蘭達，憑藉多年在中大型SUV市場拼殺塑造的優異口碑以及可選7座的座椅布局，仍會俘獲不少人的心。

來勢洶洶的冠道，轎跑式豪華SUV的外形、走在潮流的尖端配置、強出對手一籌的動力表現以及超大超大的第二排腿部空間，無疑是一匹內外兼修的「黑馬」。從這次對比的兩款車型來看，對於七座需求不大且又喜歡嘗鮮的消費者，自然會將更多注意力放在冠道身上。當然，最終如何選擇，決定權仍在你的手中。