撕掉偽裝——科魯茲拆車

首先簡單介紹一下拆解車輛：這是一輛2009年1月份生產的量產車，之後經過了廠家全國各地數萬公里的路試。

和一般車型前防撞梁後面直接連接緩衝吸能區不同，科魯茲的防撞梁後面直接連接的是強度很高的鋼樑，而不是吸能區，吸能區則位於它後面的上下兩部分。

從結構上來說，科魯茲的前防撞梁看上去很寬，使用的是強度高、重量輕的鋁合金材質，外表塗了一層車身同色油漆。

既然都打開了發動機艙蓋，我們不妨再看一眼發動機艙內還有哪些與安全有關的設計。首先我很稀奇的是，安全氣囊的觸發機構在哪裡？工作原理是什麼？科魯茲的正副駕駛安全氣囊觸發機構位於車身前部橫樑的背面，發生正面碰撞之後，橫樑發生足夠變形之後便會與氣囊觸發機構發生接觸，觸發機構受到足夠的力之後便會向氣囊發出觸發信號。

發動機艙內還有另外一項於安全息息相關的裝備，不過與防撞梁不同的是，它負責的是主動安全：讓車輛順利、及時地停下來，也就是ABS剎車防抱死。

接下來我們進入車內，看看前後車門的防撞梁和氣囊的情況，首先要拆除的前車門。與保險杠大部分由螺絲固定不同，車門除了少數幾顆螺絲，大部分都是用卡子固定，所以拆除的時候需要小心，如果卡子折了有可能影響以後的牢固性。

科魯茲的車門防撞梁採用圓形的鋼管結構，這種結構與大眾車型的扁形鋼材有很大區別，市面上絕大部分車型使用的都是這種結構，但儘管看上去差不多，但實際的直徑大小、覆蓋範圍和強度等級區別還是很大的。科魯茲的車門防撞梁我們沒有具體的強度指標，但起碼從直徑和覆蓋範圍上，前後車門的表現都很出色。

只要把前排閱讀燈、天窗開關拆除之後，再把車頂拉手和A、B、C柱的裝飾面板拿掉，那麼車頂裝飾板很快就能拆除。

車頂我們最感興趣的，除了頂棚的橫樑之外就是這款頂配車型的側面安全氣簾了，覆蓋的範圍很廣，從A柱一直延伸到C柱，安全氣囊的供應商是大名鼎鼎的奧托立夫。

科魯茲的後防撞梁同樣採用和前面一樣的鋁合金材質，重量輕、強度大，而且在用料上毫不含糊，材料厚度達到3mm，結構厚度在最薄的地方也有2厘米。