特斯拉能有多大本事？！

2017-02-05
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特斯拉汽車品牌聯合創始人馬丁·艾伯哈德在品牌官網一篇名為《態度》的開篇博客中寫道:

「傳統大型汽車企業製造出來的電動汽車，續航里程有限、性能平平、外形一般。特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力」。

乘著政策和「車界網紅」的東風，特斯拉電動汽車登陸中國。這個在中國登記註冊名叫「拓速樂」的豪華電動汽車製造商自誕生起就非同凡響。

這個在矽谷成立的；沒有任何汽車製造歷史的；直接定位高端的；並不十分親民的汽車品牌成功之路並不平坦，馬斯克的「鋼鐵俠」故事已經成為今世成功學家膜拜宣講的案例，每每聽到他的「創業故事」，總覺得相識似曾央視 7 套的創業致富欄目…但這一切都掩蓋不了特斯拉的電動魔力。

今天我不想說馬斯克，不想說他的發家史，不想說他從事「回收火箭」的「三產公司 "Space X"，不想說他在東歐夜總會找到的人生伴侶，更不想說特斯拉的「成功之路。我想聊一聊開車會暈，將車子加速模式稱作「狂暴」的車--特斯拉 Tesla Model S P90D。

這星球上有很多家公司生產電動汽車，我非常不喜歡媒體和汽車製造商把電動汽車稱作「未來汽車」（包括特斯拉自己在內），因為很早以前甚至早過汽油機汽車，電動車就已經出現了（不信去百科）。

還有一個詞也環繞在電動汽車的「萬丈光芒」上，那就是環保。特斯拉品牌也將「環保理念」進行大肆推崇，比如做長途測試、橫穿美國等宣傳活動。但好在特斯拉並沒有將其列為首要特大賣點，「保證續航」不是一台汽車應該有的本事么？而且所有人類心裡都清楚，電是怎麼來的。那麼，在我看來特斯拉將什麼擺在「識真相」的消費者面前了呢？

我們先來看看特斯拉的優勢在哪

傳統汽車製造商生產電動汽車總感覺有點隨勢所趨，為趕超對手而為之。那感覺就像是傲嬌的說：「只能說你的比我好，但你不能說我沒有！」這樣的風氣下造出來的電動汽車上路總讓人感覺不老靠譜。隨著國內很多城市的汽車限購政策頒布實施，隨之催生了一大批電動汽車趕著「投胎」上市。不過，但凡是個有正常腦子的消費者（暫不考慮指標問題）進汽車展廳，我想還是首先會把目光投向同款的汽油機汽車吧。

而特斯拉不同，他並沒有那麼長的汽車製造史。特斯拉第一台能合法上路跑的汽車產於 2008 年，所以也就沒有所謂「同款汽油車」與之參考和相提並論。另外，特斯拉也沒有那麼大的「思想包袱」。因為自品牌正式將汽車產品推向市場起，消費者們就只有電動車和那麼有限的幾種配置可以選擇。當然，不選特斯拉你只能考慮同樣價位的汽油車，而你又想買一台讓周圍所有人都說你酷的車，那怎麼辦呢？買特斯拉唄！

有人說特斯拉是豪車，是有錢人的玩具，這點上特斯拉並沒有站出來強行解釋。對啊，我們生產的就是豪車啊！特斯拉就是要讓車主感受到「萬眾矚目」啊！我們的定價和產品也印證了豪車這個地位啊！是誰規定電動車就應該便宜呢？

生產電動汽車要克服的萬重技術困難暫且不論，光是製造成本就比已經發展百年的汽油機汽車高出不少。在國內如果不是相關部門扶持，恐怕我們的一些電動汽車製造商早就關門大吉了。特斯拉的與眾不同在於他並不接受「補貼」，甚至把持銷售渠道不設置加盟4S店。在電動車最大的問題-充電樁上也是自掏腰包設置「超級充電站」而不與地方政府或企業合作，因為這不僅會拖慢工程進展，而且會影響車主體驗。嗯，這確實是一個個性的豪車品牌做事風格。

等你知道特斯拉這個品牌名字的時候你已經能直接看到終極成品了。無論是起名字還是特斯拉的車型更迭，更像是在生產「車型手機」…這種日常科技的親近之感讓你覺得汽車就像蘋果機一樣隨身而行。正如馬丁-艾伯哈德所說，「相比其他電動車特斯拉擁有更好的性能、更漂亮的外觀、更有吸引力。」特斯拉用 P90D 給我展現的，正是這淋漓盡致的三點。

我所試駕的這款珍珠白色的特斯拉 Model S 是其最新的頂配型號 2016 款 P90D。剛接到這台聽著像照相機的玩意時，滿腦子想的都是之前看的測評視頻和老外激動萬分的加速測試。摸到方向盤掛上前進擋的時候，腦子裡都是百公里加速 2.8 秒的數據…迫不及待的想找一段封閉路面來一腳地板「油」嘗嘗「先」。

特斯拉 Model S P90D 中的「D」代表 Dual，就是說這台車搭載了兩台電機。90 千瓦時的電池組保證了這台四輪驅動大轎車的續航和充足的動力來源。「P」代表 Performance，也就是性能。儘管官方宣稱這樣的動力組合可以讓你開著它行駛 482 公里，但我想沒有人願意像開遊艇一樣開特斯拉。有性能不釋放，還買什麼性能車？

這玩意的加速實在是有點「過分」出色。雖然特斯拉 Model S 龐大的車身不能帶來異常靈活的轉向操控，但是你可以擁有近乎「變態」的加速體驗，尤其是將加速模式通過 17 英寸顯示屏調整到「狂暴」模式之時。從靜止起步時的強大 G 力甚至可以讓不熟悉這種加速感覺的駕乘人員「暫時致盲」！沒有變速箱的電機持續將動力湧泉般輸出，直到你「認慫」鬆開油門為止…我和參與測試的哥們體驗過後都有頭暈目眩的感覺，但站定后都想立刻「再爽一次」！

在這樣的情況下，所謂「續航里程」這樣的數據已經顯得一毛不值，直線加速的秒殺快感才是王中之道啊！2.8 秒破百啊！！這台特斯拉幾乎可以讓你秒殺或者緊逼任何一台量產超級跑車。這台特斯拉 Model S P90D 是四驅版本，就算把牽引力控制系統關乾淨，寬大的輪胎和可調的運動空氣避震也能時刻把你死死的「按在」路線上，這點來說我和朋友都有一致的觀點，那就是「還是后驅更好玩」。彎道的表現實在是太像一台歐洲車了，「死板」的稍微有那麼一些不像話，要是能甩甩屁股就更完美了，我想這可能是媒體老師們給前作 P85 打滿分的原因吧！

特斯拉 Model S 本身就是一台漂亮的汽車，它的設計語言在外觀上來說幾乎看不出是「Made in USA」，完全歐洲化的外觀和出色細膩的細節表現是可觀可觸的。21 寸黑色運動多幅輪轂、珍珠白色車身、紅色剎車卡鉗、碳纖維導流板…這是標準的「跑車范兒」，絕不會讓你在姑娘面前顯得像是「開著父親的車出門」。

外觀近乎完全流線，因為就連門把手這樣的配置都是隱藏在車身腰線里的，就像身材絕美的姑娘身上沒有一點多餘的裝飾。只要你隨身攜帶科技感十足的「玩具」鑰匙，門把手就會適時伸出，十分方便，而且絕不怠慢。從門把手這個細節也可以看出，特斯拉 Model S 是一台可以懂人心的汽車。

特斯拉標誌性的裝備就是中控台上那塊 17 英寸的觸控屏。通過幾天的使用我發現這塊屏幕並不像之前主流媒體說的那樣「滿面指紋」「狼狽不堪」。自動調節明暗亮度操控感極佳，響應速度極快的系統就讓你覺得是在用自己的 IPad 一樣得心應手（據說特斯拉就是挖來了蘋果的工程師進行系統UI設計）。不過需要你改變傳統用車習慣的是取而代之的大屏幕替代了幾乎所有的功能物理按鈕，你要逐漸熟悉逐級菜單以適應車內功能調節。天窗、導航、空調、加熱座椅、加熱方向盤、音樂、藍牙電話、車身電子控制….幾乎除了遮陽板和手套箱，都要在這塊玻璃上操作。不過用熟悉了你就會發現比按鈕好使很多。

看到屏幕上顯示的「心電圖」了？那是車輛記載的行車數據，中間那段「狂暴」經歷真的是終身難忘，比歡樂谷不知道刺激到哪裡去了。

價值 1500 美元的全景天窗讓你享受皮膚與陽光合成的維生素 D，帶加熱功能的真皮方向盤和加熱真皮艾爾坎達拉材質座椅讓你不再畏懼嚴寒…最重要的是因為一切都用電驅動，所以一切的響應都是那麼的迅速而安靜。我覺得你也應該體驗一下在夜間駕駛特斯拉 Model S，這玩意簡直就是「蝙蝠車」！超越路上任何一台車時你只需要挑一下遠光燈告知前車，隨即就只有胎噪「通知」對方你「飛」過去了，那感覺真的是…棒極了。被人望塵莫及的感覺，更棒…

方向盤上的按鈕功能像蘋果手機一樣淺顯易懂，以至於開這台電動車你完全不用去翻看說明書。我覺得特斯拉不是讓你感觸未來，只是單純的「化繁為簡」。這也是時下人們正迫切需要的，特斯拉這一招可謂「正中下懷」。方向盤後面是排擋桿、自動駕駛（定速巡航）控制桿和燈光/雨刷器控制桿。

中控台上面是觸感非常棒的絨質表面，大量金屬材質的應用讓車內質感提升不少檔次。車裡倒是還保留了兩個按鈕，一個是控制手套箱的，一個是雙閃。我想如果不是「特別常用」，特斯拉也會把這兩個功能編到「大平板」里去的。

特斯拉 Model S P90D 身上的一切是那麼的似曾相識，又那麼的陌生。無論怎樣，這台車都會讓你迅速熟悉，這和你第一次用智能手機那天一樣，一切只是換了一套流程，基本功能都是一樣的。而且，增加了很多樂趣。你看的不再是油箱剩餘油量，而是和手機一樣顯示的「剩餘電量」。恍惚間你甚至會有錯覺要帶一塊充電寶給車「加油」。

和其他「豪車」一樣，特斯拉 Model S P90D 身上的選裝件不勝枚舉，如果欲享受所有「高級貨」，那存款就得備得足。你的特斯拉會像你的蘋果手機一樣升級，你可以用它上網、互聯世界…做一切 21 世紀科技人才在車上能做的事兒，你甚至可以給你的特斯拉像個人電腦自定義一樣起個名字...

這也是一台實用的汽車，除了足夠大的後排空間，特斯拉 Model S P90D 的掀背設計以及前置儲物箱足夠你裝下旅行必需。一般來說，華，而不實。但特斯拉並沒有這樣令人尷尬的場面。

吸引力？對於大部分中國汽車消費者來說，回頭率就是足夠的吸引力。不過像特斯拉這樣有深度的汽車來說，吸引力的表現不止在顏值。對於特斯拉車主來說，快速免費的超級充電、互通思想的人車交流體驗、智能如腦的自動駕駛…就是吸引力。

相比環保、續航能力、性能、儲物空間、保養維護…這些衡量汽車良莠的基本要素，特斯拉更看重的是純粹的汽車樂趣。把「樂趣」當作配置，此無前例。

其實特斯拉也有缺點

超級充電站有點少。是的，在天津我只能驅車前往距離住處 30 公里以外的地方充電，當然，特斯拉可以免費為車主安裝充電樁。而且，買得起特斯拉的主也不會像我一樣沒有固定車位。這個問題只存在於我，不代表所有特斯拉車主。相信特斯拉以後會建立更多的超級充電站以解決續航這個電動車發展的大瓶頸。

這玩意就完美無瑕了么？可惜並不是。比如他的語音命令系統，和我用過的大部分語音命令系統一樣需要施命者像朗誦一樣不帶任何感情的說出要求，不過聽懂的時候並不多….

車內設計並不是完全「友好」。我居然沒有地方放水瓶子！就算是家境殷實也需要喝水啊喂！特斯拉內部並不像普通家用轎車那樣設計的很「人體工程學」，車內放置物品的槽位並不是很多，倒是中控台下面有這樣一大塊區域可以隨意放置物品，只不過會隨著你加速減速來回「遊動」…不過也沒關係，我們有淘寶….你懂得。

無論坐在駕駛位還是副駕駛位，伸手去調節電動座椅絕對是痛苦的經歷。因為座椅距離門板非常近，但調節座椅的電動按鈕在座椅靠下的地方，這樣手就會卡到門板與座椅中間，十分尷尬。副駕駛位還好，如果是駕駛位的話很容易划傷你的勞力士哦...

Model S 是一台運動指向性的准跑車，所以它和其他運動型汽車一樣對「胖子」或者是身材魁梧的傢伙不是很友好。即便你擁有運動員身材，出入特斯拉 Model S 也不像坐飛度那樣愜意…具體情況如圖所示吧。

其實最終還是續航的問題。儘管對我來說，特斯拉電動汽車確實是一台享受樂趣的「大玩具」。但對「大部分」真實的特斯拉車主來說，這還是一台可以勝任日常代步工作的普通汽車，只是燃料有點特殊。你放縱幾次地板油就會發現電量蹭蹭的往下掉，如果你控制不住自己的腳丫子總是想著去秒路上「幻想的對手」的話，那你就沒辦法享受官方宣布的最大續航里程，沒跑多遠就得乖乖去充電。充滿一次電最少需要一個小時的時間（而且超級充電站還得沒趕上排隊），隨著特斯拉保有量越來越大，充電時間成本就會越來越高。有錢人的時間更值錢的啊喂！這一小時可以掙很多錢啊喂！我只能在充電樁旁邊浪費人生啊喂！