廣州車展，斯柯達：我胡漢三又回來了

中國有句俗語叫："事不過三"，意思大家都非常清楚，我們對於一些錯誤的容忍度是有限的，對於斯柯達來說，廣州車展這次給我們帶來了第三款SUV產品，KAROQ中文名為柯珞克，雖然目前已經確定了中文名稱，不過在車型方面仍然處於保密姿態。雖然我十分不想一棒子打死一個品牌，但是對於斯柯達的調性，我覺得我們還是可以坐下來一起談談的。

讓斯柯達錯過第一次機會的Yeti

這款車也算是之前比較存在爭議的一款SUV，曾經有一個朋友跟我說，Yeti的浪漫，你不買，所以你不懂。這句話很有意思，當年斯柯達嗅准了SUV風口，作為首款產品，Yeti可以說是斯柯達重金營銷，請了古惑仔來做廣宣，曾經月銷量也達到了5600+台，不過這種廣告效應帶來的收益，來的快去的也快，之後的Yeti依然在市場上不溫不火，歸其原因，還是產品力相對落後，這也讓斯柯達直接錯過了在SUV市場建立口碑的關鍵時期。

Yeti的遭遇，讓斯柯達認清了SUV市場，在眾多產品面前，誰表面功夫做的好，誰就是贏家。隨後斯柯達也進入了長達兩年的蟄伏期，當然這裡指的是SUV市場，為後來的柯迪亞克做準備，而對於Yeti來說，斯柯達的態度也開始轉變為"破罐兒破摔"了。

讓斯柯達陷入尷尬境地的柯迪亞克

柯迪亞克上市之前，我跟消費者說過，買SUV再等等，這次斯柯達要發力了。結果，我還是高估了斯柯達在華市場的誠意。柯迪亞克上市之後，多達二十餘項的減配，直接讓消費者把斯柯達歸類於最缺乏誠意的品牌。很簡單，大眾幾十年沉澱積累，才有如今的成績，也培養了一部分的粉絲，但是你斯柯達憑什麼如此"高傲"呢？

上市之前，營造出"爆款"的氛圍，上市之後直接被市場邊緣化，這種落差對於斯柯達整個品牌的影響還是非常大的。很多消費者看到柯迪亞克實車之後，表示未來將不再會考慮斯柯達的SUV車型。顯而易見，斯柯達的貪心，讓它搬起石頭砸了自己的腳。

柯珞克讓斯柯達何去何從？

古話說得好，管中窺豹，可見一斑。柯珞克這款車還未上市，我並不想給它作一個歸類，或許作為消費者已經對於斯柯達失望了，但是小編站在媒體角度上而言，還是需要理智一些的。我們都知道斯柯達的新SUV柯珞克是由大眾的MQB平台打造的。什麼是MQB平台？有人說這是大眾的崩塌之源，也有人說這是大眾四兩撥千斤的豪賭，不過我知道的是，平台化戰略一旦達成，大眾的利潤會直接提升10%左右。這個數據不是我隨口說的，而是麥格理投資銀行分析師合算出來的。

那麼你說這個柯洛克是什麼產品？拍扁了，拉長了，揉短了，墊高了……它的外形是斯柯達SUV的外形，它的內在也是斯柯達技術團隊的調校，你可以說它跟大眾有關係，因為平台的緣故，你也可以說它跟大眾沒關係，因為模塊化平台和調校的緣故。不管怎麼說它都存在爭議，至於賣相的好壞……除非斯柯達擺正自身在中國市場的地位，否則再推出幾個"克"也是換湯不換藥的"耍猴"產品。

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