我們應該向「日本製造」學習什麼？

隨著時間流逝，前些日子在行業內吵的沸沸揚揚的關於「日本製造」質疑與爭議之聲竟然漸漸消去了。

不過這也在意料之中，因為大多數消費者都忘不了日系產品的好。正如筆者在上一篇文章中所表達的觀點：「日本製造」不會就此沒落，因為日系車確實有這樣的實力。同時，中國品牌也離不開「日本製造」的核心配套體系。

在經濟全球化的今天，對於汽車企業來說誰都不可能阻擋新技術新理念的交融。狹隘的抵制或拒絕，無非是作繭自縛，最終反而亂了自家方寸。在汽車製造的某些領域，「日本製造」確實有很多優秀之處值得中國車企學習與借鑒。

收藏家馬未都講過自己在日本的一件趣事：逛街時，他看到一家刀具店的工藝刀非常漂亮，頓時喜歡得不行。可一問價錢貴得要死，合人民幣兩三萬元。馬先生開始還以國人慣有思維讓商家老闆打折，還說去別家轉轉。

但刀具店老闆卻一分錢不少，顧客愛去哪兒就去哪兒，反正全日本就只有這一家店。等馬先生決定買這把純手工打造的工藝刀時，店裡卻不能刷卡。他又沒帶那麼多現金，最後只好忍痛放棄，買了一把剪刀。

後來，馬先生對這把剪刀讚不絕口。因為使用這把剪刀時，會給人帶來很強的愉悅感，「恨不得把家裡能剪的東西都剪了」。這個故事從側面上體現著日本工匠的獨到之處，同樣的產品他們講究「精工細作」。恰到好處的客戶體驗，為消費者留下難以磨滅的印象。

「精緻」似乎也是日系車給消費者最直接的感官觸動，這在另一方面也詮釋成日系車所具備鮮明的產品優勢之一。縱觀日本汽車工業的發展史，對日企來說汽車並不是他們的首創，但卻擅長將掌握到的汽車技術融合自己的優勢，賦予「日本製造」極具競爭力並在全球市場佔據一席之地。巔峰時日本車橫掃美國市場，如今在中國市場也擁有舉足輕重的地位。

不得不承認，日本民族是一個好學而且善於學習的民族。從最早派遣到中國唐朝學習的遣唐使節團，斷斷續續的「勘合貿易」，到明治維新時期學習西方文明的「岩倉遣外使節團」，對歐美進行了歷時22個月的超長期考察訪問，對西方各國的政府制度、司法機構、教育體系等進行了詳盡的調查研究；將魏源編寫卻在中國受到文人丟棄的《海國圖志》視為經典，成為當時的日本政界、商界、文化界必備書籍，並瘋狂地印刷學習書中關於西方的政治、軍事、經濟、制度、人文等知識。

不恥下問，善於學習與總結的優點讓日本抓住歷史機遇，迅速成長為亞洲強國。在日元的貨幣人像上，就可以清楚地感受到在這個國家對知識分子的重視，因為幾種面額人像都是醫生和學者。而面額最大的一萬日元的頭像是明治六大教育家之一的「福澤諭吉」。對於這個名字大家如果不熟悉，那麼著名「脫亞入歐」的口號可能都知道，那就是由「福澤諭吉」首先喊出的。

曾遠渡歐美接觸西洋文化，將親身體驗的文化衝擊帶回日本的福澤諭吉在其所著《文明論概略》中說：「如果想使日本文明進步，就必須以歐洲文明為目標，確定它為一切議論的標準，以這個標準來衡量事物的利害得失」。

在汽車製造領域，日系車也很好地結合歐美等國家領先技術與理念，並運用在產品實戰中來。2017年，在日本東京國際車展上日產汽車推出了新一代零排放電動汽車「全新日產聆風」，就再一次以全新理念和高新技術讓人怦然心動。

全新日產聆風在外觀上並沒有國內新能源車高大張揚的造型，卻處處顯示出精緻與科技感。這款純電動車的動力總成系統的最大功率達110kW，最大扭矩達320N，續航里程為400公里。

不過，在筆者看來，全新聆風驚艷之處不僅在於超長續航里程，更是所代表的未來新能源汽車方向。就是一款融合世界汽車高新技術和先進理念的鼎力之作，也再次印證了日本製造在科技領域的領導能力。

為什麼會這樣看好這款車呢？主要原因就是該車所擁有的自動駕駛、自動泊車、電子踏板等三大領先技術已應有在實車中。這樣彰顯出智能駕駛的高水平作品，確實給人帶來耳目一新的觸動。

首先，全新聆風擁有的ProPILOT日產自動駕駛技術，可以讓車輛在駕駛者預設的速度下(30公里/小時~至100公里/小時) 自動保持與前車的車距。駕駛者的雙手只需輕輕地放在方向盤上，無需加油踩剎車，就可以實現車輛的自動運行。如果遇到前方車輛停止，車輛將自動啟動剎車系統，完全停駛。

其次，這款車的ProPILOT Park日產自動泊車系統，可實現自動泊車。車輛通過先進的影像處理技術、高解析度攝像頭、超聲波感測器，就可實現精準地泊車入位。在泊車過程中，完全自動控制車輛的加速、減速、停靠、換檔及完全制動。

最後，作為標準配置搭載在全新日產聆風車上的e-Pedal日產電子踏板，讓駕駛者通過操控油門踏板完成車輛啟動、加速、減速和制動等操作。遇到前方障礙物，無需踩制動踏板只需鬆開油門，車輛即刻平穩停車。即使車輛行駛在坡面上也可以完全停穩，直到駕駛員再次踩踏油門踏板啟動車輛。

當下，在中國品牌純電動汽車還在煩惱於如何增加電池組數量以提高續航里程的時候，日產全新聆風所展示出來的技術優勢，已經為新能源汽車樹立了標杆。在強調方便快捷性的今天，高度智能化將成為一種趨勢影響未來新能源汽車走向。在這一領域，「日本製造」又一次走到了時代前沿。

「師夷長技以制夷」。這是魏源在其著作《海國圖志》中提出的著名主張，沒想到卻在日本製造上體現得淋漓盡致。實際上，在全球化經濟的今天，這種全球協助的方式不僅日系車企獨有。不過日系車企卻做的很徹底。

據悉，日產汽車公司全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩，以及全球市場營銷、零排放汽車及電池事業部執行副總裁丹尼爾·斯基拉奇都是來自北美、歐洲等國家。而在日產汽車公司技術研發製造等核心崗位，擁有西方人面孔的高層管理者並不少見。

在中國市場，可以看出善於學習並結合市場現狀的日系品牌做得很接地氣。比如深諳市場之道的東風日產近幾年表現非常強勁。在2017年推出新的五年規劃，主動出擊挑戰合資前三。現在看來，這份自信也正是來自「日本製造」的底氣和產品優實力。

總體看來：近幾年國內汽車市場的火爆，掩蓋不了中國品牌與對手間的差距。面對在全球汽車產業格局中有著重要地位的「日本製造」，我們需要正視並需要學習。

筆者認為，學習「日本製造」最重要的就是不浮於形式，深刻冷靜地認識自己的不足，在關鍵環節上做精、做透、做好。

以當下熱銷的SUV車型為例，儘管憑藉惹火的外觀、誘人的價格可以吸引消費者眼球，但這不足以說明自主車型的強大。因為沒有核心技術的短板，讓中國製造缺乏足夠的底氣和信心。而喪失核心競爭力，再熱銷的爆款車型最終都逃脫不了曇花一現的命運。

什麼時候，當自主車企在汽車三大件核心技術上真正實現突破，比肩對手的那一天，才可以自信地拍著胸脯說「我能」。而這個過程其實也是「中國製造」在向「日本製造」、「歐美製造」深入學習，並學精學透的成長過程。