國內外新能源汽車現狀及展望

首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。

整個全球的新能源汽車發展來講會圍繞著三個大的區域來進行，第一個是日本，就是以混合動力汽車為主先推向市場，主要是節能車作為他們的發力點，增強他們的競爭力，向全球推廣他們的汽車。

而美國隨著接受了日本混合動力汽車的銷售逐步提升自己的技術能力，以特斯拉為代表的商業模式發展自己的純電動汽車。而歐洲隨著柴油車排氣污染問題的出現，現在重新轉向了新能源汽車的道路上去，所以現在大的形勢上來看，全球無一例外的都向新能源汽車發展。

再來看一下全球的發展情況，今年前三季度全球的新能源汽車發售量已經接近去年全年的水平，預計今年全球銷量100萬輛沒有什麼問題，如果再加上去年之前全球銷的200萬輛，今年應該會突破300萬輛水平上。

主要銷售到哪些地方去了？主要銷售地區三大片：第一是圍繞中國北京、上海為代表的，第二就是以美國為代表的加州為主要區域銷售的，另外就是歐洲的城市，有些地方已經實現了年銷售量在40%都是新能源汽車的汽車，挪威在大量的推廣新能源的汽車。這是中美的數據，我們可以看到一組數據，從這裡面我們可以看到中國在去年的話銷售了32萬輛新能源的汽車，成為全球最大的銷售市場。下面就是美國銷售了16萬新能源汽車的數量，歐洲作為一個大區域來講，由此看出主要是中美是各自佔得最大的。

回顧美國的銷售情況，美國新能源乘用車市場在2016年突破了1%，我們國家是2015年突破了1%，2017年前三季度美國新能源汽車銷量是超過了1%，也就是說它的整個佔有率是在上升的。另外，它的市場變化情況比較有意思，從2010年沃蘭達進入美國市場以後，主要的品牌或者我們說主要的車型是比較集中的，前10個車型整個佔了美國市場的80%這個是美國的一個情況。

我們看一下新能源汽車的分佈情況來看，左邊是純電動車，右邊是插電式混合動力汽車。我們可以看到在美國插電式混合動力汽車的車型普遍要比純電動車型小，就是插電式混合動力汽車主要是集中在緊湊型車型裡面，比如說奉天的插電式混合動力以及沃蘭達混合動力都是緊湊型的車型。而純電動車是大型車為主的，比如說特斯拉。這個圖大家應該可以看得出來分佈的情況。

從普及率來看，普及率美國1000個人目前來算就是1.7輛的新能源汽車，和800輛的汽車保有率來講是非常低的，剛才也講到了美國的充電站和燃油站的比例是10：1，說到新能源汽車數量可能1%都沒有到。加州比較高一點，平均下來是15個人有一個人有新能源汽車，這個跟政府補貼有很大的關係。

這個是主要汽車企業新能源汽車發展規劃情況，豐田是混合動力汽車為主，在純電動汽車不是特別關注，最近有一點點變化，想向純電動汽車布局。本田是2030年有2/3的車有新能源汽車，同時最近他們推出了混合動力的汽車，可以實現百公里3升的水平，這個很容易就可以進到插電式車裡面去。

其他的像通用，主要是用Volt和Oblt來主打，大眾開始全面專項純電動車輛，預計2025年有300萬輛的銷售。寶馬是電動汽車有力的宣傳者，他們開始發展插電式混合汽車，他們市場在中國純電動車佔到全球市場的20%。而現代公司目前也有一些跡象會推出不少的新能源汽車，目前來說市場佔有率比較低。

下面簡單介紹一下我國的情況。中國在新能源汽車產業化技術上做了很多探索，比如說對新能源汽車的選擇、各個行業的判斷，汽車行業一般是走混合動力、純電動，而信息行業是選擇純電動然後再走智能，這是一個基本的選擇，能源行業，國家電網都是換電的方式推進新能源汽車的發展，戰略選擇，老牌的企業都是混合動力來做，新的像特斯拉就是要純電動。

國家戰略選擇是經過「十五」和「十一五」以後才將純電動驅動作為發展新能源汽車率先推進的戰略突破力，當時我們稱之為純電驅動，沒有說是新能源汽車，後來就用新能源汽車替代了純電驅動的路徑，現在包括純電動汽車、插電式和混合驅動。

戰略目標上來講，這是去年我們參加的汽車產業路線圖描述出來的，新能源汽車2020年要實現200萬輛產生的目標，2025年要佔到15%，到2030年要佔到40%，就是2030年新能源汽車的保有量要在8000萬輛。

這個是我國整個的發展情況，實際上經過了五年的時間，中國的新能源汽車基本上是100倍的速度發展的。簡單來講，中國的新能源汽車市場是以純電動為主，美國是以插電式比較多一點。另外我們國家汽車車型特別多，跟美國也是不一樣的，我們前四家的企業佔了50%的市場，但是我們有很多的車型在市場裡面，現在算下來還有好幾百個車型在註冊目錄裡面。這是我們車型的分佈，我們的純電動車是以小型車為主，基本上都是一噸二以下的，而PHEV基本上都是1.5噸以上的車，中美兩個國家的市場形勢非常不一樣，這個是我們國家新能源汽車普及的情況，現在我們還是非常低，就是1000個人有1.5輛的新能源汽車，不及我們國家總的普及率的1%。

最後講一下有關排放的問題，首先講一下我們的車是怎麼出行的，我們看一下中國的新能源汽車，這是我們做的北京的純電動汽車出行的情況，我們看到三條線，紅色線是私家車的出行先，平均每天跑50公里，並且都集中在20公里左右的出行里程，這是每天跑的里程，這個時候涉及到車型的開發對電動車的電池裝量的問題還有充電基礎設施布局有關。實際上我們的車輛大概是三天重一次電就滿足車的出行，並不是天天充電，每個車都有充電樁，即使慢充，一個充電樁也可以滿足四五輛車的需要。另外就是中間藍色的線，這是公共擁車，就是機關裡面租用的電動車的出行情況，短里程的就稍微下降了，長里程的有所增加了，還有一種就是共享擁車，是屬於滴滴這個平台裡面的里程，這些車輛就跑到兩三百公里的里程都是很正常的。

因此我們導出一個結果，就知道電動車和燃油車進行比較的時候碳排放是增加還是減少呢？如果你要是和柴油車比較百公里電耗只要不超過柴油車的四倍就是碳排放少的，如果跟汽油車相比不超過3.5倍，二氧化碳就是降低的，這是大致的情況。

看看我們國家到底是什麼樣的情況呢？我們看有三個圈，第一個圈是傳統車和混合動力車百公里的碳排放情況和油耗情況，針對6.9升的傳統車二氧化碳的排放是201克，混合動力車5.5升的大概是160克，相應的三個圈，一個是插電式的，一個是純電動的，在任何情況下都比傳統車的碳排放都是降低的，我們用這些數據就可以回答到了大家對發展新能源汽車碳排放是增加還是減少的疑慮。