共享汽車途歌看似金玉其外，實則敗絮其中

1月2日，TOGO途歌宣布完成2600萬美元B+輪融資，由海益得凱欣基金(CHP)領投，海納亞洲創投基金（SIG）和真格基金跟投。與此同時TOGO途歌還宣布為了構建共享汽車行業的新生態，將加大新能源電動車的運營投入。

據了解，TOGO途歌自2015年7月成立，9月獲得拓璞基金的1000萬天使輪融資，資金主要用於技術的完善和覆蓋區域的拓展。

2016年8月獲得拓璞基金 2200萬 A輪融資；2017年3月獲得徐小平真格基金領投及拓璞基金共計6000萬A+輪融資；2017年10月獲得海外基金SIG和徐小平真格基金共計，2200萬美元B輪融資。

那麼到底是什麼讓TOGO途歌在眾多共享汽車中脫穎而出，斬獲如此多的資本家的喜愛？

難道是它運營得好嗎？據小編所知並不是這樣，尤其是它的運營模式，更是讓體驗過的廣大消費者氣憤不已，並且由於共享汽車實為新興行業，無人監管，更沒有相關的法律文章，讓消費者維權之路走得更是難上加難。

首先要說的就是TOGO途歌的霸王條款，其中有一條是如果出現違規扣分的情況，必須要TOGO途歌代為辦理。

如何起步人生（下稱：人生）網友指出2017年6月她因非緊急情況在高速公路應急車道行駛，被扣6分，並罰200元，明明可以自己將事情妥善辦好，但TOGO途歌偏偏要代辦，並且藉此收取高額費用，1分180元，而這也讓消費者無處維權，只能按照TOGO途歌說的做，要不然不僅不能再次用車，而且退押金更是難於登天。

還有網友大牙也表示，也遇到過類似情況，如果違章了它不允許你自己去處理，一定要它代辦（請注意，條款里寫明是不允許自己處理的，一定要途歌代辦，不是可選擇的），然後收高額代辦費，大牙表示，原本500元可以解決的違章，TOGO途歌硬收了我1700元，還稱自己永遠不會再用他，也會提醒所有的朋友不要用。

不得不說TOGO途歌霸王條款確實讓人有些氣憤，用戶發生了事故，本身就已經很糟心了，這個時候，平台不應該先關心用戶的安危嗎？在了解情況后，不應該協助用戶減少傷害嗎？難道只等著警察處理結果出來后，根據結果讓用戶賠償嗎？甚至還強制交款代辦，這樣的服務讓不少消費者心生反感。

其次，車輛保險問題。網友tsubasa0504（下稱:t先生）於2017年3月16日在使用TOGO途歌車輛時，不小心刮傷了，與TOGO途歌商量賠償時，明明有保險，但事故處理員卻一個勁的表示最好私了，並且提出高達3000元的賠償款，賠償款竟然還是直接由用戶轉賬去途歌的銀行賬戶中，在t先生表示質疑為何要直接轉賬到途歌賬戶中，並向客服提出要走保險時，事故處理員態度突然一落千丈，最後還是t先生投訴客服，由TOGO途歌主管出面花了800元修好了算私了，同時t先生還勸誡大家不要報備客服了直接走保險。

這也讓小編疑惑，TOGO途歌到底有沒有為每一輛車，每個用戶購買保險，如果買了，那為何事故處理員一直貼心建議用戶與平台私了？私了的賠償款如何計算，難道是由事故處理員界定賠償金額？私了賠償金直接轉去TOGO途歌銀行賬戶中，事故處理員所提供的收據是否具有法律效應？

另外還有消費者提出質疑，為何在出現事故后，找TOGO途歌客服是不管用，非要轉去事故處理員哪裡，那麼事故處理員處理事故時是否受到TOGO途歌監管？

除此之外，接力用車的問題更是成為了消費者心病。有用戶吐槽道，接力用車如果車在停車場中，那麼下一個使用該車的用戶，便要為其買單，有時出停車場的費用就高達30，甚至更多，也不清楚TOGO途歌在訂停車場收費機制時，到底是怎麼想的，沒有考慮后一位用戶使用時的感受嗎？

從消費者角度來說，共享汽車這一新興行業，無論在公司運營，還是相關部門監管上，都存在著一些不足，但也就是這些不足，非常容易損害到消費者的自身權益，但又無處維權。

從資本家角度來看，隨著共享經濟的發展，不僅有共享單車，還有共享充電寶等等，但其中也不乏企業從中被淘汰，大多說的理由都是因為沒有融資才倒下的，但為何如此多數的共享汽車企業，資本家卻偏偏看上了TOGO途歌，難道是因為靠廣告打起來的知名度嗎？小編可能沒有那些資本家看的長遠，但萬變不離其宗，獲得消費者的喜愛才是盈利的唯一渠道，口號再響，運營模式與服務差，也遲早會被這個行業刷下來的。