怠速抖動，發動機的脈搏

怠速時發動機抖動，就象人的脈搏一樣，是發動機一個非常敏感的工作指標，基本涉及到發動機的方方面面，不管發動機哪一方面出了故障，或工作不良，都會引起發動機怠速抖動異常增加。

發動機怠速抖動分成兩部分，一部分是發動機基礎抖動，是發動機本身的往複作功機械結構決定，不可完全消除，一般也不會隨意變化。由於現代製造技術的進步，這一類抖動，一般都已經盡量抑制最到最低水平，只佔總體抖動很小一部分。

發動機另一類怠速抖動，就主要是由發動機不良工況引起的。工況不良，一般的包括以下幾方面損失或問題：一、油耗增加；

二、功率損失；

三、怠速抖動增加；

四、雜訊增加；

五、機械磨損增加等；

因為發動機是一個極其精密的整體，這些不良工況，基本都是同步產生，極少只涉及一兩方面。

怠速抖動是這些問題中，最容易被感知的一個，就象人 的脈搏一樣。

所以在日常用車中，經常注意觀察怠速抖動的變化，及早發現汽車可能存在的問題，可以提高用車的可靠性。

造成發動機工況不良的原因極多，基本涉及到發動機的方方面面，但不管是哪一個子系統出了故障，導致了工況不良：

一、進氣系統故障

1．進氣管及各種閥泄漏

空氣、汽油蒸氣或燃燒廢氣從泄漏處進入進氣管，會造成混合汽過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機出現較劇烈的抖動，此故障對冷車怠速的影響極為明顯。常見原因有：進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破裂或被其他部件磨出孔洞；噴油器密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；PCV閥開度大；活性炭罐閥常開；EGR閥關閉不嚴等。

2節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和周圍進氣道的積炭污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合汽過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。

3．進氣量失准

各種感測器及其電路故障，屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元將發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失准，使發動機燃燒不正常。常見原因有：節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；空氣流量計或進氣壓力感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞；節氣門電機損壞或發卡。

二、燃油系統故障

1．噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油呈線狀等。

2.燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油呈線伏，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少，使混合汽過稀。油．玉過高，實際噴油量增加，使混合汽過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。

3.噴油量失准

各感測器及線路故障，屬於引起怠速不穩的間接原因，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合汽過濃或過稀。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞等。

三、點火系統故障

1．點火模塊與點火線圈故障

近些年各車型多將點火模塊與點火線圈製成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接鬆動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

2．火花塞與高壓線故障

火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

3點火提前角失准

感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大範圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

4．其他原因

三元催化轉化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易出現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，使安裝CAN-BUS的車輛存在匯流排系統故障。

四、機械結構故障

1．配氣機構故障

配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失准，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致，導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。裝備液壓的發動機，在通往汽缸蓋的機油中安裝一個泄壓閥，一般控制液壓挺桿的機油壓力為300kPa，如果泄壓閥堵塞，由於壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油而不能進入汽缸，使混合汽過稀導致冷車怠速不穩。

2．發動機體、活塞連桿機構故障

這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比。燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩，經常長距離高速行駛可以避免形成積炭。

3．其他原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等傳動部件動平衡不合乎規定，發動機支腳墊斷裂損壞，這兩種原因不影響發動機轉速，但會造成發動機劇烈振動。