「一起來摩擦！」詳談 LSD 的改裝

2017-09-20
加入好友隨時分享有用經驗！

剛剛開始玩車的朋友

總是會聽到身邊的老司機在談論「 LSD 」

雖然不清楚到底「 LSD 」是個什麼玩意兒，

但是只能不懂裝懂，以免臉上掛不住。

今天，就讓玩車君開車，各位新老朋友想了解LSD的趕緊跟上！

改裝車中最傳統、最常使用的 LSD 種類，被稱作為「多板離合器式」也叫「摩擦片式」。說到LSD就無法繞開漂移這個詞，順便漂移我們也來研究一下，要做出誇張的漂移角度，車子需要有哪些改動呢？說到漂移車的改裝，很多朋友在剛剛接觸漂移時，總會覺得自己無法把車子橫過來是因為馬力不夠，又或者是因為車子缺乏大馬力而無法做出連續的橫行和追走動作。這種觀念是不準確的。

在D1GP中，這樣大角度的橫行動作只是小菜一碟。

其實，要做到很多視頻里的完美漂移，除去車手的因素，大馬力也僅僅只是一部分，車子原本的設定天性才是漂移效果好壞的決定性因素，這其中LSD和懸挂設定最為重要。

我們花一些筆墨來講講LSD（Limited Slip Differential，限滑差速器）南方一帶則稱呼為Powerlock。而差速器的形式還分為好幾種。可自行百度。

對於原廠車的差速器設定特性，就是當一邊輪子發生空轉時，會繼續讓空轉的輪子轉動，而另一邊輪子的動力非常弱。我們打個比方，假設高速殺入一個右彎，車子左側車輪承受車身重量和離心力雙重壓力，而右側車輪則會「抬」起來，在這種情況下，如果駕駛者繼續給油，那麼原廠差速器就會將更多的驅動力給予「抬起來」的右側車輪，速度自然下降。

不過有一種車就沒有這種裝置，那就是卡丁車（KART），就沒有安裝任何的差速裝置（引擎動力經過鏈條直接作用於唯一的一條傳動軸上），一旦速度超過界限，驅動輪在後的車尾就會因為G-FORCE的作用而向外甩出。

而LSD的處理方式完全不同，當左右兩邊車輪抓地力不平均時，LSD會消除兩邊車輪的轉速差，使空轉的車輪不會繼續空轉。以剛才那個右彎為例，LSD會將驅動力調整至左側車輪，以此提高過彎速度，恰好與原廠差速器相反。在實際操作中，有了LSD，駕駛者在攻彎的時候能夠更早給油、且油門能夠更深，以此控制車身姿態，獲得更高的過彎速度。因此，無論是場地賽的切線走法，還是獲得大角度的漂移，改裝LSD都是提升操控、增加車子運動能力的必備利器。但是，追求速度和大角度漂移畢竟天性不同，對於LSD的選擇也大相徑庭。

選擇多少way的LSD？

對於漂移車常見的LSD，一般會遇到1way、1.5way和2way這三種。三種LSD的作動方式區別請見下表：

上表可見，1way LSD只在加油時工作，一旦鬆開油門，發動機轉速回落，LSD就與普通的差速器沒區別了。這類LSD一般安裝在FF車型（前置發動機、前輪驅動）上，用於提升賽道競速的實力。對於漂移玩家來說，1way LSD是比較兼顧日常駕駛的選擇，如果要飄起來，油門的控制至關重要。但走街相對輕鬆很多。

而1.5way LSD使用在FF和4WD車型上安裝較多。例如遇到一些需要收油的彎角，1way LSD便會失去作用，2way LSD的作用強度較大，如果速度過高也很容易出現轉向不足的現象。這時的1.5way LSD介乎於前兩者之間，在鬆開油門的情況下，作用不會過強，讓車子能夠按照理想走線通過彎角。生產1.5way的廠家相對比較多，比如cusco，它的離合片式（或者叫摩擦片式）的鎖止率就明顯高於托森式的，但是鎖止效果太好也會導致日常駕駛時的不便，低速轉大角度的彎角時，彎角內側的後輪就會扒地，整個後方就開始發抖，然後輪胎橡膠抖一地。同時需要用專用的lsd油，偶爾暴力下也要一萬公里一換。但成本不算高，優點是鎖止效果好，因為是1.5w的，在彎中松油和加油時能明顯感覺出來lsd在工作。在給油過彎時，有一種轉向角度變小的感覺，屁股變的緊綁綁的。很多改了之後的車主喜歡原地掉頭，這樣導致內側輪子在拚命的硬抗，雖然說能調頭過來，但對於輪胎，齒輪，半軸的傷害都非常大，希望各位慎重。

最後，能夠發揮作用做出漂亮的漂移動作的是2way LSD。因為2way LSD無論加油或松油門都會全力工作，車子如果以正常切線方式攻彎，會非常難控制，這使得2way LSD對於日常行駛來說簡直就是噩夢，但這正合漂移之意。現實中，常見有的朋友出於經濟考慮將原廠差速器焊死來接近2way LSD的限滑效果，但此法使差速器失去了作動範圍，這樣做是危險而且不科學的。此外，如果更換了LSD之後，日常保養也是需要注意的問題，LSD專用油是個易消耗品，經常更換保證LSD良好的工作狀態是必須的。不推薦走街用，說害人害己可能有點重，但絕對無益。

漂移車需要安裝LSD才能做出華麗的動作。

懸挂的配合不能少

安裝了LSD之後，如果是FR的車子，在彎中只要稍給油，尾部已經變得極易甩起來了，但這距離做出高速度、長距離的漂移動作還有十萬八千里。在動力的改裝之前，必須要有好的車架配合。因為漂移本身是一種突破正常作用力、產生極端形變的前進方式，所以長此以往對於車架肯定有損傷，常規的漂移車都會經過加焊和安裝各種拉杆增強車架剛性，此外，對於懸挂的設定也很重要。

原廠的懸挂太軟，如果應對漂移，肯定產生大幅度的側傾，車身反應也很慢，沒有辦法讓漂移動作長距離保持，這個時候只有更換「硬度」更強的絞牙避震器。換裝絞牙避震器就涉及調試的問題，很多朋友按照絞牙比原廠支撐強度高，就是代表更硬這個邏輯往下走，將避震器調的很硬，甚至認為漂移主要是後輪外甩，則后避震必須比前避震硬，這個理解是錯誤的。無論FF還是FR，車身的重量大部分都在前半段，只要能夠保持穩定的線路，前端比後端稍稍硬一點，才能令車子的平衡更好。