氣門、制動間隙調整

1、為什麼我們要調整氣門間隙？

合理氣門間隙，是保證發動機正常、穩定工作的重要前提

​ 因為氣門是跟缸體接觸的，缸體在運動的時候發出了大量的熱，而氣門跟缸體接觸了以後熱量就會傳到氣門上，從而使氣門的伸長量增加。如果不預先留出氣門間隙的話，當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加，氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動，所以要留出合適的氣門間隙

發動機氣門間隙合適有什麼影響

氣門間隙調整不當，不僅影響發動機功率、油耗、磨損，且有雜訊

1、氣門間隙過大的危害

①、氣門開度減小，進、排氣阻力增大，進氣量不足，動力性降低，排氣不暢。②、增大氣門傳動組對氣門組的衝擊力，出現較大異響聲。③、會產生「反調」現象，即氣門落座后再次跳起。④會產生「飛跳」，即氣門的上升、下降規律和氣門開啟、關閉不符合原設計要求，使配氣相位變化，影響動力性、經濟性。

​ 2、氣門間隙過小的危害

會使氣門工作關閉不嚴，造成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕，同時也影響發動機的動力性和經濟性。

​發動機氣門間隙調整基本條件

發動機停止冷車、氣門關閉；柴油機氣門關閉狀態就是氣門間隙可調位置，簡稱氣門位置。柴油機氣門調整原則是進小排大：柴油機工作時，由於進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600℃～800℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大