中國船舶廢氣脫硫技術走向世界

新華社濟南５月１３日電（記者滕軍偉）作為目前亞洲首家生產船舶廢氣清洗系統設備的企業，威海普益船舶環保科技有限公司繼２０１５年１１月份取得中國船級社ＣＣＳ原理認可證書之後，５月１３日又獲得法國ＢＶ船級社、英國勞氏船級社（ＬＲ）的認可證書。這標誌著這家中國企業的船舶廢氣清洗系統技術突破國際技術封鎖，產品躋身世界一流。

據介紹，這家中國企業採用的是「鎂基－海水法」船舶廢氣清洗系統，由普益公司協同大連海事大學共同研發，先後在兩艘集裝箱船上進行多次船上試驗，最終取得在船舶最大燃油硫含量３．５％　ｍ／ｍ（摩爾／摩爾）情況下，經廢氣清洗系統后達到《國際海事公約》規定的硫含量最嚴格值０．１％　ｍ／ｍ標準，從而達到世界水平。這也是此次威海普益船舶廢氣脫硫脫銷研發與實際應用技術得到法國ＢＶ船級社、英國勞氏船級社（ＬＲ）原理認可證書的可靠依據。

與國外「鈉鹼法」比較，同功率的「鎂法」設備佔地面積減少２０％左右，廢液排放固化物少，脫硫不易結垢、無二次無污染。經過測算，「鎂法」脫硫設備投資回收期約１年左右，國外的「鈉鹼法」投資回收期在１．９年左右。

這一自主創新、擁有自主知識產權的專利技術，充分滿足了《國際海事公約》船舶廢氣脫硫排放最嚴格標準。國際海事部門調查數據表明，全球６５％－７０％的懸浮顆粒物（ＰＭ２．５）和硫氧化物來自於船舶。為此，國際海事公約納入「防止船舶造成大氣污染規則」，對船舶廢氣中的硫氧化物排放含量做了限制，在全球率先設立四個硫氧化物「控排區」，並自２０１５年１月１日實施。同時規定到２０２０年或２０２５年，０．５％的硫氧化物排放上限新規將在全球範圍內生效。至２０３０年，將最終提高到０．１％。

２０１５年１１月２６日，中國交通運輸部出台《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》，在亞洲率先設立船舶排放控制區。目前，中國大多數船舶經過排放控制區時都採用「換油法」來滿足公約的要求。但綜合評價，採用船舶廢氣脫硫裝置來滿足公約的要求更切實際。

面對國際環保海事新規和中國環保政策的密集出台，業內預計未來幾年全球至少３０％－４０％的船舶將安裝廢氣洗滌器。到２０２０年或２０２５年，０．５％的限硫量上限新規在全球範圍內生效，國內外市場將進入爆發期。未來１０年，全球市場需求在１萬億人民幣左右。（完）