大眾換尾標有玄機，竟然就是馬甲號！

今天小編要來說（hei）大眾了，2015年大眾做了不少車界轟動的大事，年初改了汽車尾部標識，下半年又身陷「排放門」，在中國更是厲害，12月「上海大眾」更名「上汽大眾」，2016年年初傳出德國大眾要和江淮汽車一起干新能源車！其中的玄機，小編在一邊嘿嘿微笑。不過今天我們不講行業，最近有朋友買了凌渡，於是討論到了大眾的車尾標，這位朋友很費解，原來的1.4T，1.8T，2.0T呢？怎麼變成了三位數了？

1.官方解（yan）釋（shi）……

要解釋這個問題，我們還是要先來看看官方的解釋。

大眾將汽車發動機的扭矩值（牛•米）劃分為若干個「扭矩類別「，間隔差值為 50牛•米。共有5個類別，分別為180、230、280、330、380。以牛•米為單位的發動機扭矩類別加上發動機技術類型。每個扭矩等級均有一個「標記值」，如200-250牛•米區間，則被定義為230。數字越大車輛發動機能輸出的扭矩值越大。例如新標識「230 TSI」所代表的意義是：該車型配備的發動機是扭矩類別為230 牛•米的TSI發動機。（來自網路新聞）

扯了那麼多，就一句話：換馬甲就高大上了？你是在挑戰消費者的智商嗎？！

我相信有車的朋友都知道扭矩，但是真要讓大家說清楚非常困難，小編本來也是這樣的人，今天特意請了一位學霸和大家介紹一下。

學霸曰：那些消費搞不清楚，整車廠又喜歡擺弄的知識：

扭矩（Torque，也稱為轉矩）在物理學中就是特殊的力矩，等於力和力臂的乘積。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

舉例：

一部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg·m的最大扭力，此時若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6kg的力量。

36kg的力量怎麼推動一噸的車重呢？

答案是利用不同大小的齒輪相連搭配！可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的齒輪比。

舉例：

某手排車的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍……

STOP！！！

學霸BLABLA扯了一堆，小編總結一下，從理論的角度：對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。

我們回到大眾汽車的尾標，一起來看看大眾的規則：

150-200（N·m）——對應扭矩等級180

200-250（N·m）——對應扭矩等級230

250-300（N·m）——對應扭矩等級280

300-350（N·m）——對應扭矩等級330

350-400（N·m）——對應扭矩等級380

再來看看對應的車型匹配：

看來大眾汽車品牌還是很按照「扭矩越大，性能越好」的套路在出牌。但是，從德國留學回來的小編有點費解了，德國人一向以嚴謹聞名，這次的尾標怎麼走了國人的「霧裡看花」套路呢？為毛201（N·m）的車莫名地就上到了230尾標？！是不是三個數字看起來比較高大上一點呢？為毛……（忍住心中好多Scheiss……還是不說了！）

所以，就有了我和朋友這樣的對話：

A：兄弟，我新年買了輛凌渡！

B：哎呦，不錯嘛！挺騷的車，哪個檔次的？什麼排量？

A：280TSI！

B：說人話！

A：……1.4T……

2.奧迪，你就是后媽養的！

說完了大眾，要說說奧迪，作為大眾集團的成員，奧迪的尾標命名方式真令人拍案叫絕，可能是專門來欺負咱們這種數學是體育老師教的。

早幾年的奧迪是這樣的……跟大眾一樣，2.0T一看就知道什麼。

到了現在……

奧迪解釋這是加速性能的體現。結果奧迪搬出了一套物理公式，用加速的G值來表示自家汽車的加速性能。物理公式我就不請學霸來講了，大家看著累。反正越快，數字越大就對了。

當然！如果你是一個聰明的人，肯定會發現，為什麼A6L的1.8T/2.0T版本不用加速G值來表示？只是單純的TFSIXX版？

其實很簡單，1.8T/2.0T排量的A6L加速性能要比2.5L V6的加速性能好。

但是，如果要用G值來表示，2.0T排量的A6L(便宜)，有可能命名為32TFSI，比2.5L排量（貴）的30TFSI數值還要大！

完全違背「G值=檔次=逼格」的遊戲規則，所以……1.8T/2.0T排量就不用G值來表示。

小編在陰暗的角落對著手指，弱弱地嘆息：奧迪，你是被后媽玩到了G點了吧……

在這裡，小編要感謝與我不謀而合想到這個選題的【玩車教授】，這裡引用一下他的吐槽：

雖然各個車廠都在尾標上做文章，但是這種趨勢似乎已經無可避免。別人沒有我可以沒有，但是別人有的，咱們不可能沒有。汽車尾標是一輛車、一個品牌地位的象徵，其實教授對數字沒興趣，在數字上做文章倒不如弄一些好看的尾標。

（本文部分引用網路數據和新聞，感謝原作者）

3.小編總結

如果把尾標改為三位數就能成賓士寶馬，那豈不是拿消費者當猴耍？靠馬甲號混論壇還管用。回想當年顯卡廠商AMD這套馬甲戲法發布新品的套路被揭穿，後果就是失去客戶的信任，重新投向G卡。小編只想說：科學技術靠的是創新，而不是馬甲！你說呢？歡迎在評論中吐槽和討論。