新能源重新洗牌

當前，新能源汽車發展勢不可擋，然而快速發展的背後卻有新問題。為此，相關部門不斷地調整新能源汽車產業發展和鼓勵政策，例如從大幅度地鼓勵到補貼退坡。近日，相關部門再就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小範圍討論，據悉2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提升，同時新能源汽車補貼退坡速度可能快於預期。業內人士預測，新能源汽車新一輪「洗牌」或將明年開啟，同時推動中國新能源汽車往高端發展。

政策分析：

退坡政策或提前，規則更細更嚴

近日，中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，由於新能源汽車的發展速度超過主管部門的預期，造成補貼金額超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。財政部於近日召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小範圍討論，或有意將2019年的補貼下降標準調整至在2018年提前實施，也就是2018年補貼將退坡40%。

關注焦點：

續航，銷量靠前都是小微型車

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示，如果退坡政策提前實施，毫無疑問，150公里以下的小微型電動車將受到重大打擊，相關車型的數量將急劇減少。同時，150~200公里的小微型電動車也將面臨補貼減半，打擊程度之大同樣不可忽視。業內專家如此預判是有數據可依。今年以來，新能源乘用車銷量實現9個月的月度連續環比增長，10月銷量達到6.5萬輛，環比9月增長0.7萬輛，同比增速102%。其中，微型電動車持續保持強勢，在整體市場中總量佔比非常大。全國乘聯秘書長崔東樹認為，小微型電動車在市場上走俏很大一部分原因就是價格低廉，如果這領域的補貼驟減或取消，銷量受影響在所難免。

市場預測：

部分企業或被淘汰兼并

從整體市場來說，新能源汽車退坡政策或不會引發新能源汽車銷量劇烈下滑。

全國乘聯秘書長崔東樹表示，明年小排量汽車購置稅優惠政策取消，將會進一步突顯新能源汽車的優勢，這在一定程度上可以推動新能源汽車的發展。為此，有業內人士分析稱，在此消彼長的市場因素之下，補貼退坡不會對新能源汽車銷量有重度打擊。但對於企業來說，卻面臨著新的挑戰。此前，不少新能源產業鏈企業靠著補貼存活下來，但伴隨著補貼的退坡和退出，或很難維繫。

清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世分析表示，隨著國家政策變嚴格，明後年中國新能源汽車企業將可能大量淘汰，進行兼并重組。