汽機技術AST、ASP及OPC知識匯總

AST、ASP及OPC知識

1、ASP、AST及OPC各代表什麼意思？

AST =AUTO STOP TRIP說白了就是ETS系統的執行者，四個電磁閥，泄去所有DEH的控制油壓。讓機組安全停下來。

AST油壓為機組的安全油壓，當TSI監測機組達到跳機條件后，立即開啟AST電磁閥，泄去油壓，閥門。

ASP=AUTO STOP Pressure就是自動跳閘器（AST）的中間的節流油口的油壓，通常（正常）為7.5MPA，做試驗是與壓力開關有關，#1通道，#２通道，上升接通（9.8MPA），下降接通(4.2MPA)，ASP壓力也隨著變化，這個想具體弄清楚，只要看一下AST電磁閥的兩或一與結構就相當清楚了，監視AST電磁閥好壞，以及電磁閥失電與否，兩路電共，在前一路，后一路，各控制奇數1、3電磁閥，和2、4偶數電磁閥，也正好跟通道奇偶相對應。

ASP油壓一般為監視油壓，是AST油壓的一般左右，用來監視AST電磁閥的好壞，或者做機組跳閘通道試驗是使用。" r! A4 W* j1 R9 y2 f3 N

OPC一般為超速保護用，其油壓泄去以後AST油壓保持不變% ]/ ], t9 \! U

OPC＝OVERSPEED ProtectControlER這是英文縮寫，中文嚴格上講是超速抑制，泄去調門的控制油壓，將調門關閉，轉速惰走，不讓其超過103%＝3090轉（觸發條件）。兩種控制邏輯，當低於3060複位，或是發6——9秒的脈衝泄調去調門的控制油壓，但在油路上通過一單向閥的隔斷而不泄AST的油。許可權低，反之AST要泄OPC的油。

OPC不停機，維持3000轉，但AST 要跳機，關了主汽門。

2、AST、 OPC 油壓是如何建立的？

AST油壓是通過主汽門或再熱主汽門的壓力油管上的縮孔建立的，正常汽輪機掛閘后，隔膜閥關閉，AST電磁閥帶電關閉，封閉了所有的的泄油通道，AST管道中的壓力就產生了，跳機時，如果是AST電磁閥失電，失電后的電磁閥將泄油通道打開，如果是EST保護動作，則隔膜閥打開泄去油壓，AST母管中的壓力泄至無壓回油，由於縮孔的緣故，壓力油來不及對AST油管進行補油，所有汽門關閉，停機。

至於OPC油壓，跟隔膜閥完全就扯不上關係了，他是靠再熱調門壓力油管上的縮孔建立的，掛閘后，OPC電磁閥失電關閉，OPC油壓建立，OPC電磁閥帶電動作后，壓力油泄至無壓回油，同樣由於縮孔的緣故，壓力油來不及對OPC油管進行補油，調門關閉節流進汽降低轉速。

還有一點要注意的就是AST母管與OPC母管是相連的，中間加有2隻逆止門，由於OPC油壓與AST油壓基本相同，正常運行中2隻逆止門處於關閉狀態，2隻逆止門的作用是在OPC動作時，AST母管油壓不會泄（過）去，而AST動作時，OPC母管油壓反頂開逆止門泄（過）去（到AST）。

他們是從哪裡供油而來的，又是從哪裡泄去？

前面已經解釋的很清楚了，AST和OPC都是由壓力油管供油，泄油時泄入無壓回油。

AST或OPC油壓泄去後母管油壓會不會下降，為什麼？

其實這個問題只是想考考大家有沒有注意到縮孔，因為縮孔的存在，即使壓力在AST或OPC動作後向其管道內補油，但這個量是很小的，由於EH油泵是自變數柱塞泵，此時會自動提高流量來維持母管壓力，所以壓力油管的壓力不會下降。

還有一點要注意的就是AST母管與OPC母管是相連的，中間加有2隻逆止門，由於OPC油壓與AST油壓基本相同，正常運行中2隻逆止門處於關閉狀態，2隻逆止門的作用是在OPC動作時，AST母管油壓不會泄去，而AST動作時，OPC母管油壓反頂開逆止門泄去。

AST油壓是怎麼建立起來的

AST油壓是EH油經過快速卸荷閥節流后的油,只要EH油泵運行,它是一直存在的,但是AST電磁閥泄油口開著,其被卸掉了,當機組掛閘AST電磁閥複位,泄油口關閉,AST油壓就建立起來了!

壓力油經一個Φ0.8的節流孔后，進入各主汽門油動機油缸的活塞下面，同時也進入到各主汽門油動機集成塊上的卸荷閥的底部；各主汽門油動機在抗燃油油壓的作用下，克服閥門的摩擦力、蒸汽作用力、閥門自重和操縱座的彈簧力，打開各主汽門；同時，被送到卸荷閥下部的壓力油經卸荷閥上的一個節流孔節流后，形成自動停機危急遮斷控制油（及AST控制油），該控制油經過卸荷閥內部一個節流孔後作用在卸荷閥的杯狀滑閥的上部，該控制油所產生的力與卸荷閥內部小彈簧的彈簧力合在一起，將卸荷閥的杯狀滑閥壓在閥座上，封死了各主汽門油動機油缸底部與有壓回油的通道；當主汽門開關電磁閥得電打開時或AST電磁閥組件上的AST電磁閥失電打開時，均將卸荷閥杯狀滑閥上部的AST控制油接通到無壓回油，卸荷閥的杯狀滑閥在其底部的油壓力的作用下動作，將各主汽門油動機油缸下腔的壓力油接至有壓回油，這樣各主汽門在操縱座彈簧力的作用下，迅速關閉。另外，緩慢逆時針轉動卸荷閥上的針閥調節手柄，可使主汽門油缸活塞下腔的壓力油油壓部分跌落，主汽門油動機在操縱座彈簧力的作用下，關閉一定的行程，以達到主汽門活動試驗的目的.

壓力油經一個精度為3μm的濾油器，送到MOOG J761-003伺服閥前，該伺服閥在DEH控制系統伺服放大器后的控制信號的作用下，將壓力油送入各調節閥門油動機活塞下腔內，同時也送到位於各調節閥門油動機集成塊上的卸荷閥的下部；各調節閥門油動機在抗燃油壓的作用下，克服閥門的摩擦力、蒸汽作用力、閥門自重和操縱座彈簧力，打開各調節閥門；同時，被送到卸荷閥下部的壓力油經卸荷閥下部一個小節流孔節流后，形成超速保護控制油（OPC控制油），該控制油經過卸荷閥內部的一個節流孔後作用在卸荷閥的杯狀滑閥的上部，其油壓產生的作用力與卸荷閥內部小彈簧的彈簧力合在一起，將卸荷閥的杯狀滑閥壓在閥座上，封死了各調節汽門油動機油缸底部與有壓回油通道；當OPC電磁閥組件上的OPC電磁閥得電打開時，將卸荷閥杯狀滑閥上部的OPC控制油接通至有壓回油，卸荷閥在其底部的油壓力的作用下動作，將各調節閥門油動機油缸下腔的壓力油接至無壓回油，這樣，各調節閥門在操縱座彈簧力的作用下迅速關閉；另外，當DEH控制機櫃失電或伺服放大器損壞的情況下（即伺服閥的輸入為零），伺服閥將回關到機械零位，此時，油動機油缸下腔的壓力油經伺服閥全部泄放到有壓回油管路中去，各調節閥油動機關閉.

壓力油經一個Φ0.8的節流孔后，補入OPC控制油母管，然後經OPC電磁閥組件與AST電磁閥組件之間的兩個逆止閥補入AST控制油母管內，系統這樣進行設計，是考慮到：各油動機集成塊上卸荷閥的OPC及AST控制油形成節流孔較小，OPC和AST控制油母管充油較慢，故將壓力油直接補進OPC及AST控制油母管，使各主汽門油動機和各調節門油動機的卸荷閥快速關閉，使機組具備快速啟動的能力；當OPC或AST電磁閥動作時，由於該節流孔的作用，不會導致壓力油母管失壓。

AST控制油及OPC控制油均是壓力油經油動機卸荷閥上的節流孔和壓力油經一個Φ0.8節流孔后形成的；AST控制油是對主汽門油動機而言的，OPC控制油是對調節閥門油動機而言的。在AST電磁閥組件和OPC電磁閥組件之間有兩個逆止閥，這兩個逆止閥的作用是當OPC控制油母管失壓時，AST控制油母管油壓不會受到影響；而當AST 控制油母管失壓時，OPC控制油母管的控制油就會通過這兩個逆止閥進入AST母管中，然後排回EH控制系統的無壓回油母管，直接返回EH油箱。

AST控制油母管的油壓還受薄膜閥控制，當汽輪發電機組發生機械跳閘時，加在薄膜閥上部的低壓保安油失掉，薄膜閥在閥體上彈簧的作用下打開，將AST控制油母管通往EH控制系統無壓回油母管的通道打開，AST控制油母管失壓，這將引起汽輪發電機組的跳閘

ASP油壓用於在線試驗AST電磁閥。ASP油壓由AST油壓通過節流孔產生，再通過節流孔到回油。ASP油壓通常在7.0MPa左右。當AST電磁閥1或3動作時，ASP壓力升高，ASP1壓力開關動作；當AST電磁閥2或4動作時，ASP壓力降低，ASP2壓力開關動作

3、發電廠汽輪機油系統中關於AST、ASP、OPC油壓的定義？

3.1 AST

首先要知道汽輪機緊急遮斷系統ETS。就是將所有能遮斷汽輪機的信號統一採集的一個機櫃，這裡任何一個信號動作都會使機櫃送出另一個信號使AST電磁閥組動作使汽輪機快速遮斷。AST電磁閥組動作泄掉的油壓就是AST油壓，其直接或間接作用在主汽門和OPC油壓上，AST油壓的消失可迅速關閉主汽門並泄掉OPC油壓關閉調速汽門和抽汽調整閥（旋轉隔板）及各段抽汽逆之門。所以AST油壓可以叫做保安油壓，或者危急遮斷油壓。

3.2 ASP

ASP油壓與AST油壓緊密相連，正常情況下ASP油壓等於AST油壓的二分之一。上面說到AST電磁閥組，該組電磁閥是由四支串並聯的電磁閥組成，一般編號為1、2、3、4號。1、3號串聯，2、4號串聯，而1、2號的出口不僅要分別與3、4號的入口相連而且其本身還要接通，也就是1、2號出口接通。正常情況下這四支電磁閥同時動作泄掉AST油壓、遮斷汽輪機。但當電磁閥故障時，只要1、2號電磁閥有一支動作、同時3、4號電磁閥也有一支動作，也可泄掉AST油壓使汽輪機遮斷。ASP油管是從1、2號電磁閥的入口總管接通到3、4號電磁閥的出口總管，此段油管內裝有兩支大小相同的截流孔，截流孔使AST油可以通過但又不至於泄掉，兩支截流孔中間又有兩支管分別接至1、2號電磁閥的出口，而兩個截流孔中間的油壓就稱之為ASP油壓。因為這兩支截流孔前為AST油壓，之後為回油管道即無壓，所以ASP油壓正好是AST油壓的二分之一。電磁閥是易壞部件，而ASP油壓的作用就是報警並且判斷電磁的狀態。假如ASP油壓上升，說明1、2號電磁閥有一支不嚴；假如ASP油壓下降，說明3、4號電磁閥有一支不嚴。有以上結論再根據現場狀況就能判斷哪支電磁閥需要檢修。所以ASP油壓可以稱之為狀態油壓，就是監視四支AST電磁閥狀態用的油壓。

3.3 OPC

類似於AST油壓，AST是用來遮斷汽輪機的，但OPC的作用是只迅速關閉調速氣門和抽汽控制閥（旋轉隔板）以及各段抽汽逆止閥（有些廠是油壓抽汽逆止閥，與調速汽門同油源）而同時不遮斷汽輪機。OPC油壓直接或間接作用在調速汽門、抽汽調整閥和各段抽汽逆止門上，使它們保持開啟。OPC電磁閥在甩掉電負荷或者超速（大於103%）的情況下動作，動作之後泄掉OPC油壓，關閉調速汽門、抽汽控制閥、和抽汽逆之門，保持主汽門開啟。待轉速下降的2950轉的時候OPC電磁閥關閉，OPC油壓恢復，調速汽門開啟，DEH重新將轉速控制在3000轉。所以OPC油壓是用來防止甩負荷或其他原因造成汽輪機超速的。

OPC有很多種模式，比如有的廠是OPC油壓建立迅速關閉調門，消失時調門才能開啟。

汽機的超速試驗有兩種，一種是機械超速、一種是電超速。

機械超速 是靠飛環或飛錘動作泄去低壓安全油來實現汽機跳閘的，動作轉速因是機械的一般在109%-111%額定轉速之間；

電超速 一般有三種，一種是叫OPC保護，一般國產汽機都有，動作轉速103%額定轉速；一種是DEH電超速，動作轉速為110%額定轉速，一種是ETS電超速，動作轉速也為110%.因為電子類的保護，動作轉速很準確。

OPC是汽輪機的超速保護,它通過兩個OPC電磁閥實現.當汽輪機轉速達到

103%(即3090rpm)或甩負荷時,OPC電磁閥打開,OPC動作,關閉高中壓調門和各抽汽逆止門。

AST是汽輪機緊急停機保護,它通過四個AST電磁閥實現.當汽輪機的某個參數達到停機值時,AST電磁閥失電打開,泄去安全油,汽輪機各汽門迅速關閉。四個AST電磁閥分兩組,分別為一通道和二通道,這樣既可以防止誤動也可以防止拒動。 ASP是汽輪機AST電磁閥通道的油壓,當1,2電磁閥誤動時,其油壓會升高.3,4電磁閥誤動時,其油壓會下降,以此判斷AST電磁閥工作是否正常。

OPC就是：Overspeed protection controller,是一個電磁閥，一般是失電關閉，帶電打開。作為103％超速用。而AST就是機組危急遮斷電磁閥，失電打開卸掉安全油，實現機組停機。

OPC油：空轉油

• 二隻，並聯：任意一隻動作，泄油關調門

• 接受后OPC邏輯迴路控制

• （103% 3000轉/分） OPC動作，OPC電磁閥開。

• （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC動作，OPC電磁閥開。

• 動作原則：帶電動作，斷電關閉。 「寧可拒動，不可誤動」。

OPC電磁閥

• 接受后OPC邏輯迴路控制

• （103% 3000轉/分） OPC動作，OPC電磁閥開。

• （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC動作，OPC電磁閥開。

• 動作原則：帶電動作，斷電關閉。 「寧可拒動，不可誤動」。

AST：automatic shift trip 危機遮斷

AST油：停機油

• 控制TV、RSV的快速卸負荷閥，使之快速關閉。

• 控制OPC油，使GV，IV，抽汽逆止門快速關閉。

• AST油的泄油控制：4隻AST電磁閥；隔膜閥。

• AST油泄，停機。掛閘，AST油恢復。

AST電磁閥4隻；串、並混聯：既可防誤動，又有多種動作方式，避免因個別閥

故障而拒動。

• 接受ETS控制：ETS動作，AST電磁閥斷電，開，泄油，機組停。 • 動作原則：斷電動作，帶電關閉。反邏輯。「寧可誤動，不可拒動」。

ASP：一個AST油壓保護測點，位於串、並混聯的1，3、 2，4之間的一個油壓點，方便作跳閘試驗 ------整個跳閘塊採用「雙通道」原理。 英語原文

TV: Throttle Valve 高壓主汽門

GV: Governing Valve 高壓調門

RSV: Reheat Stop Valve 中壓主汽門

IV: Interceptor Valve 中壓調門 # W# M/ O( [3 m! f& _% N X

三

OPC就是：Overspeedprotection controller,是一個電磁閥，一般是失電關閉，帶電打開。作為103％超速用。而AST就是機組危急遮斷電磁閥，失電打開卸掉安全油，實現機組停機

PC油：空轉油

• 二隻，並聯：任意一隻動作，泄油關調門

• 接受后OPC邏輯迴路控制

• （103% 3000轉/分） OPC動作，OPC電磁閥開。

• （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC動作，OPC電磁閥開。

• 動作原則：帶電動作，斷電關閉。 「寧可拒動，不可誤動」。

OPC電磁閥

• 接受后OPC邏輯迴路控制

• （103% 3000轉/分） OPC動作，OPC電磁閥開。

• （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC動作，OPC電磁閥開。

• 動作原則：帶電動作，斷電關閉。 「寧可拒動，不可誤動」。

OPC--類似於AST油壓，AST是用來遮斷汽輪機的，但OPC的作用是只迅速關閉調速氣門和抽汽控制閥（旋轉隔板）以及各段抽汽逆止閥（有些廠是油壓抽汽逆止閥，與調速汽門同油源）而同時不遮斷汽輪機。OPC油壓直接或間接作用在調速汽門、抽汽調整閥和各段抽汽逆止門上，使它們保持開啟。OPC電磁閥在甩掉電負荷或者超速（大於103%）的情況下動作，動作之後泄掉OPC油壓，關閉調速汽門、抽汽控制閥、和抽汽逆之門，保持主汽門開啟。待轉速下降的2950轉的時候OPC電磁閥關閉，OPC油壓恢復，調速汽門開啟，DEH重新將轉速控制在3000轉。所以OPC油壓是用來防止甩負荷或其他原因造成汽輪機超速的。

OPC有很多種模式，比如有的廠是OPC油壓建立迅速關閉調門，消失時調門才能開啟。

AST：autmaticshift trip 危機遮斷

AST油：停機油

• 控制TV、RSV的快速卸負荷閥，使之快速關閉。

• 控制OPC油，使GV，IV，抽汽逆止門快速關閉。

• AST油的泄油控制：4隻AST電磁閥；隔膜閥。

• AST油泄，停機。掛閘，AST油恢復。

AST電磁閥

• 4隻；串、並混聯：既可防誤動，又有多種動作方式，避免因個別閥故障而拒動。

• 接受ETS控制：ETS動作，AST電磁閥斷電，開，泄油，機組停。

• 動作原則：斷電動作，帶電關閉。反邏輯。「寧可誤動，不可拒動」。

AST--首先要知道汽輪機緊急遮斷系統ETS。就是將所有能遮斷汽輪機的信號統一採集的一個機櫃，這裡任何一個信號動作都會使機櫃送出另一個信號使AST電磁閥組動作使汽輪機快速遮斷。AST電磁閥組動作泄掉的油壓就是AST油壓，其直接或間接作用在主汽門和OPC油壓上，AST油壓的消失可迅速關閉主汽門並泄掉OPC油壓關閉調速汽門和抽汽調整閥（旋轉隔板）及各段抽汽逆之門。所以AST油壓可以叫做保安油壓，或者危急遮斷油壓。

ASP：一個AST油壓保護測點，位於串、並混聯的1，3、 2，4之間的一個油壓點，

方便作跳閘試驗 ------整個跳閘塊採用「雙通道」原理

ASP--ASP油壓與AST油壓緊密相連，正常情況下ASP油壓等於AST油壓的二分之一。上面說到AST電磁閥組，該組電磁閥是由四支串並聯的電磁閥組成，一般編號為1、2、3、4號。1、3號串聯，2、4號串聯，而1、2號的出口不僅要分別與3、4號的入口相連而且其本身還要接通，也就是1、2號出口接通。正常情況下這四支電磁閥同時動作泄掉AST油壓、遮斷汽輪機。但當電磁閥故障時，只要1、2號電磁閥有一支動作、同時3、4號電磁閥也有一支動作，也可泄掉AST油壓使汽輪機遮斷。ASP油管是從1、2號電磁閥的入口總管接通到3、4號電磁閥的出口總管，此段油管內裝有兩支大小相同的截流孔，截流孔使AST油可以通過但又不至於泄掉，兩支截流孔中間又有兩支管分別接至1、2號電磁閥的出口，而兩個截流孔中間的油壓就稱之為ASP油壓。因為這兩支截流孔前為AST油壓，之後為回油管道即無壓，所以ASP油壓正好是AST油壓的二分之一。電磁閥是易壞部件，而ASP油壓的作用就是報警並且判斷電磁的狀態。假如ASP油壓上升，說明1、2號電磁閥有一支不嚴；假如ASP油壓下降，說明3、4號電磁閥有一支不嚴。有以上結論再根據現場狀況就能判斷哪支電磁閥需要檢修。所以ASP油壓可以稱之為狀態油壓，就是監視四支AST電磁閥狀態用的油壓。

ETS是汽輪機跳閘保護系統的簡稱。全拼為Emergency trip system

ETS控制系統至少具有下列停機功能：

● 汽機轉速>110%額定轉速[1]

● 軸向位移過大

● 潤滑油壓≤0.02MPa（三取二）

● 支持軸承溫度>75℃（或）

● 推力軸承溫度>75℃（或）

● 凝汽器真空低於0.06MPa（三取二）

● 發變組故障

● 手動停機保護

汽機的超速試驗有兩種，一種是機械超速、一種是電超速。

機械超速是靠飛環或飛錘動作泄去低壓安全油來實現汽機跳閘的，動作轉速因是機械的一般在109%-111%額定轉速之間。

電超速一般有三種，一種是叫OPC保護，一般國產汽機都有，動作轉速103%額定轉速；一種是DEH電超速，動作轉速為110%額定轉速，一種是ETS電超速，動作轉速也為110%。因為電子類的保護，動作轉速很準確。

OPC是汽輪機的超速保護，它通過兩個OPC電磁閥實現。當汽輪機轉速達到103%(即3090rpm)或甩負荷時，OPC電磁閥打開，OPC動作，關閉高中壓調門和各抽汽逆止門。

AST是汽輪機緊急停機保護，它通過四個AST電磁閥實現。當汽輪機的某個參數達到停機值時，AST電磁閥失電打開，泄去安全油，汽輪機各汽門迅速關閉。四個AST電磁閥分兩組，分別為一通道和二通道，這樣既可以防止誤動也可以防止拒動。ASP是汽輪機AST電磁閥通道的油壓，當1、2電磁閥誤動時，其油壓會升高。當3、4電磁閥誤動時，其油壓會下降，以此判斷AST電磁閥工作是否正常。

OPC就是：Overspeed protection controller，是一個電磁閥，一般是失電關閉，帶電打開。作為103％超速用。而AST就是機組危急遮斷電磁閥，失電打開卸掉安全油，實現機組停機。

OPC油：空轉油

• 二隻，並聯：任意一隻動作，泄油關調門

• 接受后OPC邏輯迴路控制

• （103% 3000轉/分） OPC動作，OPC電磁閥開。

• （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC動作，OPC電磁閥開。

• 動作原則：帶電動作，斷電關閉。 「寧可拒動，不可誤動」。

OPC電磁閥

• 接受后OPC邏輯迴路控制

• （103% 3000轉/分） OPC動作，OPC電磁閥開。

• （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC動作，OPC電磁閥開。 • 動作原則：帶電動作，斷電關閉。 「寧可拒動，不可誤動」。

AST：automatic shift trip 危機遮斷

AST油：停機油

• 控制TV、RSV的快速卸負荷閥，使之快速關閉。

• 控制OPC油，使GV，IV，抽汽逆止門快速關閉。

• AST油的泄油控制：4隻AST電磁閥；隔膜閥。

• AST油泄，停機。掛閘，AST油恢復。

AST電磁閥4隻；串、並混聯：既可防誤動，又有多種動作方式，避免因個別閥故障而拒動。

• 接受ETS控制：ETS動作，AST電磁閥斷電，開，泄油，機組停。

• 動作原則：斷電動作，帶電關閉。反邏輯。「寧可誤動，不可拒動」。

ASP：一個AST油壓保護測點，位於串、並混聯的1、3，2、4之間的一個油壓點，方便作跳閘試驗——整個跳閘塊採用「雙通道」原理。

以上論述並不完全符合各種汽輪機，請參考各廠資料自己再總結一下。