寶沃銷量暴跌，只怪自己把牛皮吹破了！

德系車在中國市場多年「一家獨大」的狀態，讓不少汽車廠家眼紅不已，於是對標德系車幾乎成了其他車企在中國市場，必須要玩的套路。

誰曾想到，就在去年，一個突然殺出來的新品牌，沒有去對標德系車，而是直接給自己打上了德系車的標籤，並且還升級成了「德系豪華車」，這個品牌就是去年重生的寶沃。

說起寶沃曾經的輝煌，這個事實不可否認。1919年-60年代，寶沃擁有者空前的實力，地位一度超越同級的賓士寶馬。但這個僅僅是當年，如今在中國市場銷售的寶沃汽車，除了車標，其他跟德國寶沃沒有半毛錢關係。

那麼，這個已經在這個世界上消失了半個世紀之久的車企，怎麼會突然復活呢？背後當然有操盤手，這個金主就是北汽福田。2014年福田德國汽車工業工業有限公司，花了500萬歐元全資收購寶沃全部股份，沒錯，是100%全部的股權。也就有了2015年日內瓦亮相的BX7，福田多功能汽車有限公司也開始更名，變成了北京寶沃汽車有限公司。500萬歐元，買了一個豪車LOGO。

寶沃的首款車型BX7，於2016年4月正式上市，該車一上市便以與合資車型相當的售價引發了不少關注。在質疑聲中，BX7倒是取得了不錯的銷量，20萬左右的售價、月銷近6000輛的成績，讓輿論開始轉向。

不過，寶沃的好狀態並沒有維持太久。據官方數據，2016年寶沃BX7自上市后銷量保持平穩上漲，巔峰時月銷量接近6000輛。但進入2017年，BX7銷量迅速下滑至3000多輛。無疑遭遇斷崖式暴跌。

雖說寶沃對外口徑一直刻意避免與金主福田汽車扯上關係，號稱「純正德國豪車味」，工信部的車型數據卻讓寶沃BX7的身世無所遁形。

上面兩張能耗標示，出於渣渣像素的關係，汽車人給各位稍微解釋一下：BX7搭載一台4G20TI1發動機，最大功率148kw，而福田薩瓦納搭載一台4G20TI2發動機，工信部額定功率為148kw，兩台發動機型號相同，額定功率相同。而薩瓦納首款車型誕生於2015年，此時的寶沃BX7還未打造。堂堂德系豪華車使用國產福田引擎，難怪急於與福田撇清關係。

也正是動力系統的問題，令寶沃BX7飽受詬病，車主反應這台發動機噪音大、油耗高，這也直接導致銷量出現了大幅度下滑的現象。

寶沃銷量不濟，表面原因很多，最本質的原因在於它「德國四強」、「豪華品牌」的外衣正在一層層地被消費者識破。很多消費者一針見血地指出，寶沃這種自稱擁有「純正德國血統」的宣傳，完全是「掛羊頭賣狗肉」的行為。無論寶沃還是其他新晉品牌，尊重市場和消費者才是企業和品牌成功的根本之道，任何投機取巧的做法，最終都難逃悲劇下場