第一家氫燃料電池汽車創業公司成立

大通FCV80氫燃料電池車，定價為130萬人民幣，作為走在科技第一梯隊的氫能源試驗性產品，國家和地方各給予50萬共計100萬元的補貼，所以這台車的實際支付價是30萬。當然這也只是試驗階段，相信實際的終端成交是不怎麼存在的，畢竟加氫站在國內的存貨量並不多。

而要說目前世界上最盛行的氫燃料車型，則不得不提豐田的Mirai。

豐田是全球率先研發燃料電池汽車的公司，也是第一個將氫燃料推入初期商業化落地的企業。然而，對於規模化量產，任何一家車企，包括豐田在內，真正的起跑遠未開始。去年九月豐田汽車和本田汽車與殼牌公司將在北加利佛尼亞州安裝七處氫燃料補給站。這是自2009年以來，豐田汽車又一次為殼牌提供財力支持 ，至此，殼牌在加州經營的氫燃料補給站將達到九座。

當然，世界上並不缺乏挑戰者。

一家位於蘭德林多德威爾斯的小型氫動力汽車公司--Riversimple。在2016年，公司設計了一款汽車——Rasa，這是一款藉助氫燃料電池提供動力的超輕兩座汽車。今年，公司將在蒙茅斯郡進行20輛汽車的β測試（產品上市前的試用）。如果一切順利的話，有望在2019年將產品推向市場。而公司的創始人兼首席工程師Spowers稱：「據我們所知，我們是世界上唯一一家獨立的氫燃料電池汽車創業公司。」

Riversimple公司的總部位於威爾士鄉下的一個小型工業園內，周圍群山環繞而與一條溪流相伴。Spowers雇傭了19位員工，裝配車間里的幾位工程師正聚集在公司新研發的車型Rasa的第一個底盤周圍。這個底盤剛剛被供應商送來，工程師們需要在訂購其它19個底盤之前對其進行測試。

Rasa被噴成了淡藍色而且有著圓滑的設計。它獨特的空氣動力學外形是由Chris Reitz設計的，他曾經參與過菲亞特500的設計。Spowers稱：「我們想要設計出人們需要的汽車，而不是帶來生態破壞的汽車。」整輛汽車的重量僅有580公斤，不足大眾高爾夫重量的一半，而且只有特斯拉Model S重量的四分之一。

它的底盤是碳纖維的，而且使用了滾動阻力較低的輪胎。為了減重，每一個部件的設計都讓設計師們費勁腦汁。因為車的重量越低，它所需要的能量就越少。這款汽車能夠在10秒內實現百公里加速，堪比福特的嘉年華。它的續航里程大約為300英里（約482公里），而這一過程只需要1.5公斤的氫，和一個8.5kW的小型燃料電池。相比之下，豐田汽車的氫燃料電池車Mirai需要5公斤氫燃料才能夠行駛相同的里程。

Riversimple打造的第一輛汽車是LIFECar，是與汽車製造商摩根公司合作完成的。當LIFECar在2008年的日內瓦汽車展上首次亮相時，它就被認為是一種突破。它的重量只有650公斤，而且能夠達到90英里每小時（約145公里每小時）的速度。公司總經理Charles Morgan回憶稱：「在2007年它只是為了驗證是否能夠打造一款零排放的跑車。」但是最終公司認為它成本太高而停產，Morgan稱突破永遠都不那麼容易。

Riversimple公司後來藉助LIFECar技術打造了一款名為Hyrban的低成本小型智能車原型。公司計劃要在萊斯特進行一場消費者體驗，但是項目最終沒有獲得足夠的資金和政府許可。2015年Riversimple迎來了機遇，威爾士政府為公司撥款200萬英鎊來研發Rasa。接下來歐盟為β測試提供了200萬歐元的資金。但是隨後在2016年6月，英國投票脫離歐盟。Spowers非常擔心退歐給公司帶來的影響。

長期以來，汽車行業一直都在探索如何讓氫燃料電池成為內燃機的取代物。然而，燃料電池技術的研發一直都是非常緩慢的。它們的生產成本昂貴（鉑是關鍵成分），此外氫氣易燃而且難以儲存。雖然氫氣能夠藉助電解作用等可再生的方式製造，但其更常見的來源是天然氣，而且在製造過程中會產生二氧化碳。因此，特斯拉的埃隆·馬斯克把這項技術稱為「傻瓜電池技術」。

氫動力汽車的擁護者長期以來的觀點就是認為它更實用。氫動力汽車在充滿燃料的情況下續航里程超過300英里（約482公里），而且充氣只需要數分鐘時間，與汽油車加油時間相當，而現在的電動汽車需要數小時時間才能完成充電。Spowers稱：「5分鐘你就能夠為汽車加滿油，而配備了超級充電器的特斯拉汽車需要30分鐘充電時間，但是每經過120次充電你需要進行更換。每一個特斯拉充電器是120kW，這意味著你需要一個14.4 mW的變電站，它足以為英國的3.2萬個家庭供電。」