帕加迪：靠報廢車年入百萬，電動車底下產業鏈曝光！

大量的摩托車、電動車在這裡堆成山，曾經在路上騎行的電動車，如今成了冷冰冰的鐵疙瘩，他們在這裡等待拆解。這些報廢的摩托車和電動車被幾十元到幾百元的不等的價格回收到這裡，將發電機、蓄電池拆下來，然後將廢銅、廢鐵、廢鋁、廢塑料廢橡膠分類，然後賣給相應消費企業，千萬不要小瞧這些，一些大型的個體回收廠年獲利可達上百萬。而那些暫時還能運用的卻到達了報廢年限的摩托車就會被運送到外地加工廠，被當做二手車流入市場。

電動車在全國市場的保有量大約在205億左右，一輛電動車的壽命是3-5年之間，因此每年將有上千萬的=舊電動車報廢，如此大的報廢基數催生一個龐大的舊電動車回收市場，大量的消費者只能將廢舊的電動車低價處理給回收處。

作為廢舊回收的電動車無外乎有兩種命運：一種是拆卸零部件後分銷給二級電動車市場，另一種是整車翻新后從新推向市場。

遭受拆卸命運的大都是電動車，電動車最值錢的部件就是電池電池，電池被拆下來之後大多賣給了一些小型電池廠，由於鉛酸蓄電池煉鉛，工藝簡單，利潤很高，所以廢蓄電池成了不少個體資源再生企業回收的香餑餑，舊電動車被拆解后所得的收益高於回收價錢的2到3倍，一輛報廢的摩托車和電動車被拆解之後獲利300元左右而創新之後流入市場的二手車利潤更可觀。

大量被淘汰的舊車和升級淘汰的半成新車面臨著尋找新出路的難題，而大部分報廢車通過改頭換面或者拆卸零部件重新流回市場。這裡面凸顯出來的安全問題難以重視，在強大的社會需求和巨大的利益面前，總會有人投機取巧鋌而走險。

廢舊電動車回收問題一直沒有的到政府部門的關注，雖然有相關的報廢廠家參與回收，但是效果並不理想，大部分消費者在電動車報廢后一稱斤的方式進行處理，大部分報廢電動車成為翻新新車的直接來源。

大量翻新新車的出現無疑給流入地的電動車市場持續造成極大的衝擊，翻新車雖然便宜但沒有安全保障，在一定程度上在成安全隱患。

友情提示：所以說要買車千萬不要貪圖便宜，品牌、質量才是最重要的！