都說雙離合好, 為什麼日系車與高端車都不待見雙離合

引言：AT曾經是自動變速箱的扛把子，市場上AT變速箱的供應量佔到80%以上，曾經可以說是市場上霸主，而雙離合變速箱則是大眾率先投放到民用車上的，大眾國內的雙離合歷史也有了將近10年，而今天咱們就來聊聊AT與雙離合，豪車車企誰用的最多。

首先聊聊雙離合好不好，雙離合目前的穩定性以及可靠性，整體表現依然較差。業內做得最好的大眾，目前雙離合依然有很多問題沒有解決，三年前大眾DSG雙離合變速箱甚至爆發過一起大面積的投訴，315點名批評之後要求質檢總局召回大眾DSG變速箱。當然早期有問題的是乾式雙離合變速箱。現在大眾普遍使用了濕式雙離合，可靠性有所提升。

業內做的最好的大眾，依然攻克不了雙離合的技術難題。那麼咱們就來聊聊做的不好的其他車企。比如說比亞迪，這是國內最早研發出雙離合的車企，而比亞迪的雙離合問題，我想不言而喻，從車友群以及網友的反饋上我們就能看出來，比亞迪的這台雙離合變速箱極為不可靠，甚至連比亞迪都在放棄這台變速箱。

當然不可靠的不僅僅是比亞迪，財大氣粗的通用雙離合問題同樣也不少，英朗、昂科威、威朗，甚至上汽集團的榮威I6、RX5雙離合問題都非常多。從此可以看出來，並不是廠家實力雄厚與否，而是現階段雙離合自身內部構造方面，存在一定的缺陷，從根本上來說，其可靠性以及穩定性不如AT，這也是業內公認的事實。

那麼咱們再來看看哪些車會使用雙離合變速箱，筆者查了下，使用雙離合的車型售價大多數集中在8-20萬之間（超跑除外），其中以通用、大眾居多，尤其是大眾，每天車型必備雙離合變速箱，通用也不例外。雙離合產品較多，當然國產車使用雙離合的車企也不少，長城，上汽，奇瑞，比亞迪等自主品牌也都在使用雙離合。

相比之下，我們看看豪車都在使用什麼變速箱。首先是寶馬集團，寶馬旗下民用車中，沒有一款車使用雙離合，從入門的1繫到頂級的7系，寶馬都在使用更加穩定、可靠的AT變速箱，原因很簡單，注重產品質量以及性能的寶馬，絕不會使用不成熟的雙離合變速箱。

賓士系，賓士除了最低端的A級車使用雙離合變速箱，C級以上的轎車以及SUV都杜絕雙離合，每一台車都是AT變速箱，原因是賓士強大的生產製造能力賦予了其AT獨特的魅力，無論是可靠性還是平順性都能做的非常好，而且注重商務以及運動的賓士，不在乎雙離合那毫不顯眼的「省油」「加速」優勢。

奧迪，與大眾同一集團的奧迪品牌，在頂級豪華車上也不會使用雙離合，比如說Q7、A8L這種頂級豪車，奧迪也會放棄雙離合，而且在A6L上，銷量最大的車配備的也是CVT變速箱。大眾集團雙離合運用最多的就是大眾品牌。

凱迪拉克，通用低端車普遍使用雙離合，而高端車卻使用AT，入門級的ATS-L變速箱則是全系AT，無論是可靠性還是穩定性都要比同集團的雙離合好上不少，雖然通用的AT也不算非常優秀，但是具體用戶表現也還能讓人接受，而且這兩年通用集團也在用心打造更高端的AT，側重趨勢愈發明顯。

路虎品牌，路虎雖然整體質量並不是非常好，但是在變速箱的選擇上也有自己的原則，那就是不動雙離合，當然除了路虎品牌，捷豹品牌也不會使用雙離合變速箱。原因是路虎定位越野車，標配的四驅系統需要更強的變速核心轉化動力，而雙離合變速箱承受扭矩小而且頗為不穩定，相比之下AT則更令人省心。

小結：市場上高端品牌都在抵制雙離合，低端品牌日系陣營更是對雙離合進行排擠，當然雙離合變速箱也有自己的優勢，比如說更省油、換擋時機更快，但是相比於部件的可靠性而言，這些根本算不上優勢，一個忽略可靠性而注重燃油經濟性的部件，也絕非一個好部件。