東風本田同意召回本田CR-V和思域，但實際問題仍無法徹底解決？

2月12日，東風本田按照之前的聲明正式公布了1.5T發動機機油增加問題的解決方案。將通過召回升級ECU、增加機油尺刻度線，以及修訂用戶手冊。據了解，召回涉及的新CR-V約有12萬輛，涉及的新思域約有27萬輛。

針對發動機的問題，東風本田也給出了回復：1、機油液面超上限30mm前不會出現發動機的技能不良；2、機油超上限21mm，可能會出現故障燈點亮，車主需儘快到4S店進行檢查；3、經過對投訴車輛檢測，未發現發動機磨損和損傷；4、高轉速耐久試驗進行后，未發現發動機磨損和損傷。

據了解，解決方案中的升級ECU是通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒，從而抑制機油液位增加。

從字面的意思來看，「抑制機油液位增加」並非是將問題徹底解決。另外增加機油尺刻度線，目的是為了讓用戶能夠在觀察到機油升高后儘快的到4S店進行處理，這也從側面說明了，機油增加的隱患依然存在。而當前的處理的最終結果，也僅僅是起到緩解機油增加的作用。

有專業人士分析認為，當前東風本田發動機機油增加的問題與其自身的設計有直接關係，由於本身存在缺陷，所以從根本上無法完全修復。由於本田的1.5T發動機是採用的缸內直噴技術，並且使用了側置噴油嘴的設計，這樣就導致汽油直接噴到氣缸壁上。然而，在低溫的狀態下，如果燃燒不充分，就可能導致汽油隨著曲軸的運動進入曲軸箱，從而混入到機油中，導致機油增加。

當然，油氣進入曲軸箱並不是本田發動機獨有的缺陷，這是所有發動機都會遇到的難題。於是發動機還配備了油氣分離設備，用來將多出來的油氣重新引入氣缸內燃燒。但是東風本田的發動機問題是將油氣分離器布置到了發動機頂部，由於北方的外界氣溫低，油氣中含有水蒸氣迅速凝結無法正常排出，最終混入機油，導致機油增加。

而此次東風本田想通過刷ECU，就是要調整噴油時機、發動機點火時機和轉速。這樣就能儘早的提高發動機的溫度。但是通過提高轉速，多噴油，會不會造成油耗增加，東風本田並沒有明說。

另外，由於發動機升溫快，會不會對散熱系統造成影響，並且是否會加速一些橡皮墊圈的老化都是東風本田沒有說到的隱憂。所謂牽一髮而動全身，東風本田如今被動的解決問題，從實質上來看依然無法排除消費者對於發動機品質的擔憂。

如今，估計大多數車主看到這個解決方案是相當苦惱的。如果按照東風本田的召回方案，暫時將就著開，時不時去檢查下機油是否增加， 心裡的那根弦將總是懸著。如果狠心把它賣了，在這個節骨眼想必很少會有人接手，即便是有人想買，那麼價格也勢必將大打折扣。

從當初的「買發動機送車」，到如今的「買發動機送機油」，東風本田的口碑可以說一墜千里。從1月份的銷量來看，本田CR-V和思域的銷量都出現了不同幅度的下滑。東風本田的未來如何，我們將持續關注。

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