檢修別克GL8怠速時頻繁自動熄火

故障現象；

一輛行駛里程超322000km的通用別克GL8商務車。車主反映：該車近期在怠速時頻繁自動熄火，其他工況一切良好。

故障分析；

怠速時會熄火的原因

接車后:用故障診斷儀 TECH2讀取該車故障碼，無診斷故障碼。想到該車故障只出現在怠速工況，加速等工況良好，所以初步判斷故障點可能出現在怠速控制系統上。

在怠速工況中，節氣門體迅速關閉，怠速觸點閉合，怠速空氣控制閥根據PCM的指令，打開一定的開度，保證發動機轉速平穩下滑到最低設定轉速，而不至於熄火。如果旁通氣道太臟，進氣量不足，怠速時也易熄火。拆下節氣門體進行檢查，發現確實很臟，首先用清洗劑對節氣門及旁通氣道進行清潔，然後再通電檢查，怠速空氣控制閥無卡滯現象。

裝復節氣門體后試車，發現怠速並無好轉跡象，看來故障點不在這裡。

針對該車故障進行系統分析，造成怠速熄火的原因應該從以下幾方面考慮：

（1）機械故障：配氣不準、氣門關閉不嚴、缸壓不足。

（2）電路：點火能量不足。如：火花塞短路、缸線斷路。

（3）氣路：進氣道堵塞、漏氣，造成混合氣過稀。

（4）控制模塊：某感測器信號不穩定或損壞。

（5）油路：怠速時油壓不夠等。

本著由淺入深的原則來檢查，首先檢查每個缸的缸壓，測量缸壓均在1000kPa以上，配氣正時無誤，再做每個缸的跳火試驗，無缺缸現象，拆下火花塞檢查電極良好，高壓線無破損，阻值在3~4kΩ之間，屬於正常範圍。在怠速時用真空表測量進氣歧管的真空度為63kPa，符合真空要求（標準57~70kPa），表明進氣道無漏氣現象。為了確保檢查準確，把與進氣 系 統 相 關 的PCV 閥、EGR 閥 、EVAP閥管路等封嚴後進行試車，但是情況還是沒有好轉。那麼問題就集中在控制模塊上，怠速熄火可能是由於節氣門位置感測器在閉合時怠速信號不良，或是某感測器信號不穩定造成的。讀取發動機怠速時數據，如表1 所示。

我們發現在怠速時，缸壓正常，點火性能良好，噴油脈寬正常，真空也不漏，感測器數據穩定，前面幾個環節可以排除。

故障有可能出現在油路上嗎？根據維修常識，如果油壓不夠，不應該隻影響怠速，對加速的影響應該更加明顯，這就是我們把油路故障排在最後一個環節檢查的原因。對前面幾個環節又反覆排查，甚至更換了節氣門體總成，也沒有什麼明顯的改觀。最後不得不用油壓表檢查該車的油壓，檢查結果卻令人意外：怠速工況時油壓120kPa，加速工況油壓290kPa。為什麼怠速工況和加速工況油壓相差這麼大呢？難道是油壓調節器損壞或者油路太臟有堵塞？決定更換油壓調節器和燃油濾清器，清洗油箱和油泵試一試。最後試車，自動熄火故障消失。

行駛幾天後，該故障再次出現。不過這次和前次特點略有不同，在燃油不加滿油箱的情況下，故障不再出現。如果燃油加滿以後，自動熄火頻繁發生。根據車主提示，先查看油箱，在油箱檢查過程中，發現油箱底部全癟進去了，顯然油箱內真空度極高。

別克轎車電控多點燃油噴射發動機為了防止燃油箱蒸發的汽油排入大氣中污染環境，裝有電控燃油蒸汽回收系統，通過活性炭罐將燃油蒸發的汽油引入進氣歧管，防止其排入大氣。該車的電控燃油蒸氣回收系統由燃油蒸氣回收罐、電磁閥EVAP、單向閥以及相應的管路組成。如圖 1所示。

在發動機達到正常溫度后，PCM根據 TP 的開度大小，指令 EVAP 電磁閥脈衝寬度在0~100%變化（用手觸摸應有振動感）。EVAP電磁閥打開，在進氣真空吸引作用下，吸附在活性炭罐內的燃油蒸氣被吸入進氣歧管燃燒。那麼，油箱被吸癟進去的根本原因就是燃油蒸氣回收系統失效所致。當拆下活性炭罐時有很多燃油溢出，炭罐的通氣口被人為地用木棍堵住。原來該車兩月前曾由於車內汽油味太重，在其他維修點進行過修理。筆者分析該通氣口堵住的原因應該是由於炭罐失效，內部的活性炭顆粒不能充分吸附汽油蒸氣中的汽油，則沿活性炭罐進（排）氣管排出，導致車內充滿了汽油味。於是初步判斷炭罐失效，決定用新的炭罐代換一下，讓車主加滿汽油進行試車，故障消失。

可是過了兩天，此故障再次出現，情況依然沒有好轉，而且汽油味還很濃。檢查油箱再次被吸癟進去了，拆下活性炭罐，仍然有很多燃油溢出。起動發動機怠速運轉，重點檢查活性炭罐部分，這時用手觸摸活性炭罐出氣軟管卻發現沒有一點真空吸力，而此時EVAP 電磁閥指令開度為 16%，當 EVAP 開度達到 32%時才有真空吸力，隨著 EVAP開度逐漸增大，真空吸力也逐漸增大。用萬用表檢測 EVAP 線圈阻值為 54Ω，而正常阻值為30Ω 左右，更換 EVAP排污電磁閥，怠速時，EVAP 排污電磁閥指令為16%，炭罐出氣軟管則充滿真空吸力。重新加滿油后試車，故障徹底排除。