自動變速箱換檔衝擊的檢修

所謂自動變速器換擋衝擊，是指變速桿從P(或N)位進入D(或R)位時，汽車的振動較大;在行駛中，換擋的瞬間車輛明顯「發闖」，即前後竄動。嚴重的換擋衝擊不僅使車輛在換擋的瞬間發生振動，而且能夠聽到類似鐵鎚砸缸的聲音。例如有的轎車在三擋升入四擋時，發動機的轉速突然升高至3500r/min左右，而車速反而有下降的趨勢。

自動變速器的換擋衝擊分為換擋延遲和換檔過快兩種情況。所謂換檔過快，是指由於某種原因，造成變速器沒有二擋或者三擋，從一擋直接跳到四擋，降擋時也是從四擋跳回到一擋，這樣的汽車無論提速還是降速都會出現明顯的衝擊現象。

常見原因

1. 發動機的怠速過高，或者節氣門拉索、節氣門位置感測器調整不當，造成主油路油壓過高。如果汽車起步掛擋衝擊，可能是發動機的怠速過高，應當檢查節氣門拉索是否調整不當。發動機正常的怠速是600～800r/min。

2. 主油路調壓電磁閥存在故障，導致換擋時的油壓過高。該電磁閥是通過控制變速器油油壓(作用於離合器或制動器)來控制離合器和制動器工作的。因此，變速器內部的油壓高低對自動變速器換擋品質的影響非常大。

3. 自動變速器的離合器或制動器間隙過大。如果在升擋之前發動機的轉速異常升高，造成升擋瞬間產生較大的衝擊，說明離合器或者制動器打滑，嚴重時離合器摩擦片燒蝕，脫落的摩擦材料進入油路，經過變速器油散熱器、鎖止繼動閥和變速器輸入軸，再進入變矩器以及控制閥。

4. 換擋時，變速器的傳動比過大，或者控制的換擋點不正確，即升擋過遲。

5. 蓄壓器失效。

6. 換擋電磁閥失常。換擋電磁閥的檢查方法有以下兩種。

(1)連接故障診斷儀檢測。例如長安福特福克斯轎車用診斷儀調出故障碼P0751，含義為SSA電磁閥故障。

(2)利用蓄電池電壓對換擋電磁閥做通電試驗(即所謂「主動測試」)，如果能清晰地聽到「咔嗒」聲，說明換擋電磁閥的閥芯運動自如，沒有被「卡」。

蓄壓器、換擋閥、換擋電磁閥等一般安裝在控制閥上。如果這幾個元件卡滯而導致換擋衝擊，應該更換控制閥。為了節省維修費用，也可以不更換控制閥，改為徹底清洗變矩器，然後清洗並拋光發生卡滯的蓄壓器或者換擋閥。

不僅如此，就是電磁閥的墊片產生裂紋，導致卸壓，也可能造成換擋衝擊。因此，在拆卸油底殼清洗電磁閥和閥體時，要注意檢查電磁閥的墊片是否完好。

故障排查步驟

1. 通過試車確定故障的大致方向

(1)如果油門加得越慢，衝擊越大，這種情況顯然不符合換擋控制邏輯，因此故障原因在信號方面，需要重點檢查節氣門位置信號和車速信號。

(2)如果每個擋都衝擊，故障原因就在公共部分，包括油泵、閥體、主油路調節閥、節氣門感測器、車速感測器以及控制模塊。

(3)如果只是個別擋衝擊，故障原因應該在與該擋相關的部件上。

2. 查詢故障碼和讀取數據流

3. 檢查變速器油壓是否過高或過低

測量自動變速器調節油壓的方法如下：

(1)架起汽車，將油壓表安裝到調節油壓的測試孔上。

(2)啟動發動機，並將變速桿置於D位。

(3)踩下加速踏板，直到車速顯示50km/h，保持不動。

(4)讀出油壓表顯示的油壓數。

(5)必要時進行調整：往裡擰，油壓增高;往外擰，油壓降低，直到標準值。

另外，需要檢查自動變速器單向限壓閥的球閥。若控制閥油路板上的單向限壓球閥漏裝、密封不良或沒有裝對位置，將造成所負責的擋位發生嚴重的換擋衝擊。

4. 檢查節氣門位置感測器的信號

如果多個擋位出現換擋衝擊，說明主油壓過高，需要檢查節氣門位置感測器(TPS)的信號是否失常，還要檢查加速踏板位置感測器、離合器速度感測器、電子節氣門的工作情況。如果節氣門的開度信號與發動機轉速、車速之間不匹配，出現換擋衝擊就在所難免了，F4A42-2型自動變速器可變換擋變速控制。

5. 檢查輸入軸轉速感測器是否失常

輸入軸轉速感測器負責將渦輪軸的轉速信號傳輸給TCM，以控制管路壓力、變速器換擋模式以及變矩器離合器的結合與釋放。輸入軸轉速信號同時用來近似計算工作齒輪的傳動比以及變矩器離合器的打滑量。如果輸入軸轉速感測器的機械裝配、相互位置、線路連接或者信號傳送方面出現問題，就會導致換擋衝擊現象。

6. 檢查減振器工作是否正常

有的自動變速器出現如下故障現象：進入D擋，鬆開制動踏板，踩加速踏板，汽車不走，隔一會兒汽車猛然向前沖，但是行駛中換擋正常。這種故障往往是閥體上的減振器有問題。在換擋執行元件接合的初期，油壓不能迅速增大，等油壓增大以後，換擋執行元件才開始接合，所以出現衝擊現象。

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