精彩導讀：東風本田CR-V「機油門」事件似乎在質檢總局介入、被迫召回后告一段落，但本田在中國市場的「潘多拉」魔盒已經打開。而使用了同樣一款發動機的廣汽本田，就可以獨善其身嗎？

經歷了幾個月的等待，東風本田CR-V車主終於等到了來自官方的「解決方案」。2月12日，東風本田發布了「機油液位升高」解決方案，並召開了媒體溝通會。

在解決方案里，東風本田對「機油門」的解釋並沒有改變，仍是低溫情況下，附著在發動機氣缸內壁的燃油通過曲軸箱混入機油后，無法完全揮發，導致機油液位上升，並再次強調這是正常現象。

這一解釋與東風本田2月2日那次給出的回復基本一致，為解決這一問題，東風本田決定2月底及3月初，分別對搭載了1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和思域進行召回，升級召回車輛的ECU程序，並修改用戶手冊。

然而，東風本田的這番解釋和解決方案卻並未令消費者滿意，甚至讓業內人士也覺得疑惑，不承認存在「缺陷」卻大方的「召回」，這顯然不符合行業慣例；而未向質檢總局備案就宣布召回，也不符合程序；如此自相矛盾，東風本田想「掩蓋」什麼？

說法自相矛盾，廠商方案遭質疑

在媒體溝通會上，東風本田詳細解讀了車輛機油液位升高的原因，以及官方給出的解決方案，並宣稱這一方案可以解決99.5%的問題，但從問題原因解讀到官方的解決方案，都引發了車主和業內人士的不少質疑。

首先，官方仍堅持稱這批車輛機油液位升高是「正常現象」，並表示機油液位上限不超過30mm，發動機性能不會受影響。但這一點在早前就已經引發了各方質疑，一位維修保養專家曾對汽車K線說：「像CR-V這樣新車機油量超過上限如此多的現象絕對「不正常」，而超上限30mm不影響發動機性能這個說法更是毫無依據」。

其次，官方給出的解讀存在太多「自相矛盾」之處。方案中，東風本田一再強調「低溫」的影響，但使用缸內直噴渦輪增壓發動機的不止本田一家，東風本田的這些車型也不止在中國銷售，為什麼別的品牌、別的市場沒有出現類似問題呢？

同時，東風本田還稱機油液位超過上限21mm后，儀錶盤可能會亮起發動機故障燈。在解決方案中，官方也把超過機油上限值21mm，作為機油尺新增的增量刻線位置，提醒車主留意。

對此，車主表示東風本田的「標準」好像是開玩笑一樣，21mm如果是個「標準」，那機油液面超過上限20.99mm算不算官方認定的「機油量異常增多」？

更值得注意的是，東風本田稱能解決99.5%的問題的解決方案，並沒有聽起來那麼好。官方在升級ECU的方案中表示，這一方案可以有效「控制」機油液位升高的現象。

「控制」而非「解決」更非「杜絕」，換言之即使升級了ECU，機油液位升高現象仍會存在，只是會得到控制，這與官方所言顯然自相矛盾，難怪會被車主質疑「治標不治本」，而ECU重新標定會對動力參數帶來怎樣的影響也無法確定。

東風本田主動召回：誠意還是套路

除了諸多令人質疑之處，東風本田的「主動召回」也值得深思。這一舉動看似誠意十足，但其中卻暗藏玄機。

2月9日，國家質檢總局啟動對CR-V1.5T等車型的質量缺陷調查，未出調查結果東風本田就「主動召回」，這似乎是召回制度的威力，但仔細分析東風本田的「召回」能夠發現，官方並未承認車輛存在「質量缺陷」。

不存在「缺陷」卻「主動召回」，這並不符合行業慣例，也不符合召回制度；而更蹊蹺的是，一般車企召回都要向質檢總局備案，闡明產品缺陷、解決方案后，由質檢總局發布召回公告，但東風本田卻在質檢總局之前「迫不及待」的宣布召回。

有人說這是東風本田為消除事件影響而拿出的「誠意」，但筆者覺得這似乎更像是為避免事態更嚴重的「壯士斷腕」，更像是堵住悠悠眾口的「權宜之計」，畢竟這一事件如果繼續發酵、繼續深究，波及的將不只是東風本田，而是廣汽本田，乃至整個本田在中國市場的「未來」。

CR-V、思域搭載的這款1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，是本田目前乃至未來五年的主打產品，除了搭載在這兩款車型上，也出現在UR-V、廣汽本田冠道，以及不久後上市的新雅閣上，未來還將出現在更多本田主力車型上。

可以想見，本田絕對不能讓這款發動機出現「質量缺陷」，即使新技術總會存在問題，但本田輸不起；同時本田又不能讓冠道等更多車型被捲入，尤其是關於冠道機油增多投訴已經出現的情況下，因而才會有如此「迫不及待」卻又「自相矛盾」的解決方案。

廣汽本田對此想必也非常清楚，廣汽本田相關負責人曾對汽車K線表示，不同生產商的「發動機調教邏輯、零部件選用是有差異的」，似乎是在暗示東風本田的問題是東風本田的，而非本田這款發動機存在的普遍問題。

然而，東風本田已經將「潘多拉」魔盒打開，本田在中國市場會受到怎樣的影響沒人能夠準確預計，廣汽本田恐怕也只能自求多福，而東風本田1月銷量環比下滑近三成可能只是個開始。