分解汽車變速箱的五大品種

先來表明一種說法，對於小白來說認為變速箱與變速器是一樣的。真的一樣么？明白人固然知道這兩詞並不代表一意，變速箱是總成是一個整體，而變速器是一個部件是一個變速箱中不可分割的一個零件，一定要糾正這個錯誤概念

好吧，我現在來一一劃分變速箱的極大類型

首先1，手動擋（MT又叫手動變速器台灣人統稱手排，並且我很喜歡統哥）

用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

工作原理：泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩颱風扇，一颱風扇吹出的風力會帶動另一颱風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。（具體原理通俗來說就是變速箱中有很多齒輪相協助來達到時速的改變及行駛路向）

Advertisements

優點：省油且維修簡單（好處太多說一兩個都知道的）

缺點：操作反覆不易新手快速運用

代表車型：斯巴魯STI/梅甘娜RS/福克斯RS/本田Type R/等等

2，自動變速器/手自一體（AT/AMT叫電控機械式自動變速箱）

工作原理：其工作原理是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。（通俗來說就是由電腦控制換擋邏輯）

優點：在自排的基礎上增加了手排的功能性加劇完善日常使用中需要面對的狀況，從而功能性更加豐富

Advertisements

缺點：耗油且結構複雜且不易維修

代表車型：這裡就不明述哪些車型，幾乎每個車企都有AMT

3，無級變速（CVT分為無擋位/模擬x檔）

工作原理：傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化（如果大家駕駛過踏板摩托車就知道它的工作原理是什麼了，簡而言之就是兩個轉盤一個皮帶模擬擋位意指模擬出來6級或更多擋位從而讓駕駛者體驗cvt外的駕乘感受，很容易理解）

優點：沒有換擋邏輯，沒有頓挫感，輸出線性（電動車就是這樣）

缺點：傳動的鋼帶能夠承受的力量有限

代表車型：日產（斯巴魯做的最好）

4，雙離合變速箱（DCT/DSG是大眾車商的慣用語）

工作原理：基於手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋（舒適型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。（白話就是兩個變速器同時工作）

優點：傳動效率更高

缺點：低俗平順欠佳，體積稍大

代表車型：德系/意系/GTR

5，序列式變速箱

工作原理：序列式變速箱的變速原理和傳統手動變速箱是一樣的，但是因為加入了旋轉棘輪筒，所以可以做到簡單地推拉檔桿即可完成換擋動作，這樣的設計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的後果往往是發動機因轉速過高而爆缸)，因此Sequential Gear Box對分秒必爭的專業比賽是有一定幫助的。（顧名思義序列式，即循環檔，摩托車上較多使用）

優點：傳動效率乾脆有利，換擋快，不會出錯

缺點：發熱量大，耐用性不高，同步器損耗大，不適應家用

代表車型：賽車

說了這麼多，單從油耗上給大家做一個簡單的了解。即：AT}AMT}CVT}DCT

理論上來說各大車企為了讓燃油車更加具有經濟油耗的表現從而改進換擋邏輯並採用了多檔位形式（7檔-13檔）來改善油耗及動力輸出線性。但是有個問題車輛自重與油耗的結合到底如何，一句話，魚和熊掌的故事，但我們也能見到一些車企對汽車本身的調教也還是大力稱讚的，畢竟這個東西學無止盡。

小編也在學習，如有錯誤儘早指出避免我學習道路上一個錯誤根深蒂固