電動車常見故障及排除方法（結尾版）

第五章 充電器

第一節 工作原理及檢驗方法

目前我公司使用的充電器有24V充電器、36V充電器、48V充電器，根據充電插頭又可分為二芯充電器和三芯充電器。前期使用的輸入輸出插頭是黑色的充電器，其L極為輸出正極，N極為輸出負極，後期更換為灰色輸入輸出線，L極為輸出負極，N極為輸出正極。

一、充電器的工作原理

充電器充電時，220伏市電通過保險絲后，到達電網濾波器，電網濾波器由扼流圈T1與電容C1（0.1цF/250V）組成。濾波后經過四個RL207二極體全橋整流后，由C4C5進行濾波，輸出300伏左右直流電。高壓直流電通過兩個13007兩個C1815一個TL494與E122一起進行高頻變換，將高壓直流電變成高壓交流電，由變壓器E133即T3將高壓交流電轉換成低壓交流電，再由1004進行整流，最後由L1和C18濾波后輸出。

13007是高頻變換開關，兩個相角差180°

C1815是推勉放大三極體，與TL494一起控制13007開關，共同完成高頻變換。

1004是整流二極體TL494第4腳與第11腳控制兩個13007

3W0.1歐姆電阻或6W0.1歐姆電阻檢測輸出電流的大小，經比較器LM324或LM358比較后，輸出指示不同的工作狀態，同時送到穩流穩壓反饋電路控制輸出電流電壓。穩流穩壓反饋電路即TL494，將比較器送來的電壓和電流與基準電壓比較產生一個誤差信號，以控制驅動脈衝信號的寬度，達到穩壓的目的。

驅動電路由TL494和C1815組成，產生一個脈寬受控，頻率固定的高頻脈衝信號驅動13007工作，使之工作於高頻開關狀態。

充電器的工作原理圖

二、正常的充電器的檢測方法（以36V充電器為例）

1、外觀完好、導線齊全、插頭無鬆脫、指示燈及所有標帖齊全，塑殼無變形、內裝無鬆動、無自行拆裝情況

2、插上電源空載時，紅、綠燈全亮，此時，輸出電壓應在41V-42.4V的範圍內

3、接上專用測試儀，插上電源，有正常的電流、電壓顯示，電流範圍1.70A-1.90A此時，紅燈亮，終止電壓44.1V-44.5V。當進入翻轉階段時，轉換電流0.3A-0.45A，調節儀器上的電位器使充電器翻轉，電壓顯示41V-42.4V，此時，紅、綠燈全亮

三、非正常的充電器的判斷方法：

1、外觀變形、破損、導線損壞、插頭鬆脫、標帖不全、有自行拆裝的痕迹

2、不通電，輕搖充電器有元件鬆脫的感覺或聲響

3、空載，通電指示燈一個或兩個不亮，輸出電壓不在範圍之內

4、接負載無電流或不翻轉

5、有異響

6、有異味

第二節 故障類型及檢修方法

一、不工作

1、保險絲燒斷：用萬用表二極體檔測量保險絲兩端，電阻為無窮大，更換2A/250V或3A/250V的保險管。

2、保險管鬆脫：保險管夾片太松，重新捏緊或更換，再按下保險管。

3、輸入、輸出插頭鬆脫或斷裂：更換線材。

4、扼流圈開路或短路：a用萬用表二極體測量扼流圈的兩組線圈，若一組不通更換b測量正常，但一通電保險管燒，其它元件正常，更換扼流圈。

5、濾波電容短路：用電阻檔測量電容兩端，R=0或R≤200K，更換104/275V電容。

6、整流管短路：用二極體檔，有鳴響，更換。註：一般二極體壞，經常伴隨保險管壞，E13007擊穿、SF1004擊穿等現象，同樣用二極體檔測量這些元件，更換即可。

7、0.68/275V：電容變形或開路，更換電容。

8、240K（510K）開路：測量電阻兩端成開路狀態，更換電阻R7、R9。

9、E13007-2擊穿：用二極體檔測量三端短路，更換13007。具體方法是：紅筆左邊、黑筆中右、電壓顯示為0.5左右，若短路或無窮大則壞。

10、變壓器鬆脫、焊盤斷、同一繞組開路：觀察E133、E122引腳是否發黑，輕搖有晃動感，重新焊接，如果焊接盤斷，用刀刮掉焊盤周圍的阻焊層后連接，如果變壓器開路，更換變壓器，具體測量E133的方法是：上面兩腳及其它三對腳是否相通，在焊盤上時，1、2相通，3、4、5、6、7、8相通，取下時，1、2通，3、4、5通，6、7、8通，然後再量變壓器各腳與焊盤周圍部分是否相通（輻射狀）11、1004擊穿：用二極體檔測1004三端有鳴響，更換1004，註：先排除輸出短路，具體測量方法是黑筆中間，紅筆兩邊，電壓顯示為0.3V以上，紅筆中間黑筆兩邊，顯示為「1」，顯示為0則壞12、68ｕF/400V鬆脫：輕搖電容有鬆脫感，重新焊牢13、68ｕF/400V鼓，更換電容，一般會引起RL207、E13007、保險管壞

二、無輸出

1、E128鬆脫：重新焊牢2、輸出座鬆脫：重新焊牢3、E133鬆脫或焊盤斷4、1004鬆脫：重新焊牢。或測量E133到1004兩腳是否通

三、低電流、底電壓

1、TL494壞：用二極體檔測量494有部分擊穿或部分數值不對，更換494，測494、324好壞：用萬用表二極體檔，黑筆放在輸出插頭負極上，紅筆放在大變器的空腳處，如短路，則494、324壞，正常顯示為0.8-0.9V左右把494拆下，如還短路，則324也壞了

2、3W0.1開路：用二極體檔測量3W0.1發現開路，更換 。註：3W0.1壞可能494、324壞

3、LM324壞：用二極體檔測量324有部分擊穿或部分數值不對，更換324

4、振蕩電容CL11-102壞：拆下後用R-2M檔測量無數值變化，更換102

5、CL11-103壞：拆下後用R-2M檔測量無數字變化，更換103

四、有異響

1、變壓器內阻/漏感增大：更換E133

2、振蕩電容CL11-102壞：拆下後用R-2M檔測量無數字變化，更換102

3、LM324壞：用二極體檔測量324有部分擊穿或部分數值不對，更換324

4、TL494壞：用二極體檔測量494有部分擊穿或部分數值不對，更換4945、C1815壞：用二極體檔測量1815擊穿或部分數值不對，更換1815

五、指示燈不亮燈壞或焊盤斷

更換或重新焊接

六、高電壓

1、22K阻值變化：用R-200K檔測量變化則更換

2、R處焊接盤斷

七、紅、綠燈不轉換

1、E133焊盤斷：重新焊接2、CL11-104短路或焊盤斷：更換104

八、電池極性與輸出不符

一般造成3W0.1、50V220輸出焊盤燒斷，TL494、LM324燒毀，措施是更換上述元件並連接焊盤斷裂處

1）整車沒電，如何檢查？

首先檢查電源有沒有電，如果沒有則查看保險絲是否是好的，如果保險絲正常，電源沒電，則查看電源內部電極連線是否鬆動，電池是否斷路。如果電源有電，則檢查電源線及電源鎖是否正常。

2）整車有電，電機不轉如何檢查？

將控制器上轉把正極紅線和轉把速度黃線短接，如果電機運轉正常，則電機和控制器是好的，如果電機不轉，則電機壞或控制器壞如果電機與控制器正常，電機不轉，則可能是轉把與剎把的問題

3）如何檢測無刷電機？

A將電機所有與線束的插頭拔開，用萬用表二極體檔，把萬用表紅針指在電機六芯插頭細紅線上，黑針指在細黃、蘭、綠及黑線上，數值顯示為900以上，把紅針指在黑線上，黑針指在細黃、蘭、綠及紅線上，數值顯示為500-600。顯示為零或無窮大則壞。B通電狀態下，用萬用表的200伏直流電壓檔，黑針指在六芯插頭細黑線上，紅針分別指在細黃、蘭、綠線上，轉動電機，電壓顯示0-6.25伏之間變化。三根線的最大值與最小值應相差不大。

4）如何檢測無刷控制器？

A功率管損壞的檢測：功率管壞表現為整車不轉或缺相，具體測量方法為：用二極體檔測控制器的A、B、C三相電機接線，萬用表的黑筆接電源紅線，紅筆分別接三相電機相線，萬用表顯值應為500-600左右，若某相測試結果顯示為零或很小，則該相的上功率管擊穿，若顯示很大為斷路；將萬用表的紅筆接電源地線，黑筆分別接三相電機相線，萬用表顯示值應為500-600左右，若顯示為零或很小，則該相的下功率管擊穿，若顯示很大為功率管斷路B在電源導通的情況下，用萬用表電壓檔測量控制器九芯插頭細紅線與細黑線，看電壓是否在5伏左右，如沒有電壓則控制器壞

5）如何檢測轉把？

用萬用表20伏電壓檔測量控制器九芯插頭，黑筆指在細黑線上，紅筆指在細黃線上，此時電壓應為1伏左右，將轉把轉到底，萬用表顯示1伏至4.2伏或4.8伏，則轉把是好的。

6）如何檢測剎把？

用萬用表20伏電壓檔測量控制器九芯插頭，黑筆指在細黑線上，紅筆指在細紫線上，電壓顯示為6伏左右，為零則剎車常斷電，握一下剎把，此時萬用表應顯示為零，電壓不變則剎把不斷電。

④：常用儀錶功能描述

電源指示 指示整車電源已經打開

電池電壓 用發光二級管或電壓表頭指示電池的電壓

欠壓指示 指示電池是否低於正常使用值以下

過流指示 指示當前電機運行的電流超過了允許的最大連續供電電流

電機電流 顯示電機運行的電流大小

行駛速度 指示智能電動車"1：1助力"、"電動"、"定速"騎行狀態行駛速度 當前行駛的整車速度（km/h）

燈具指示 指示大燈、左右轉向燈、剎車燈是否處於工作狀態

累計里程 指示電動車累計行駛的公里數

本次里程 本次通電行駛的公里數行駛時間

本次通電行駛的時間（時、分、秒）

當前溫度 當前使用的環境溫度

一、指針儀錶

1． 結構與原理

這類儀錶包含：累計行駛公里數通過6位數字碼盤表顯示、整車速度指針表指示（公里/小時）時速、電池電壓指針表指示電池電壓（伏特）、大燈指示、左右轉向燈指示等內容。累計行駛里程數字錶是6個"十進位"的齒輪計數器，整車速度指針表是個阻尼轉速表，它們共用一個轉速輸入信號進行換算通過機械傳動實現各自的指示功能。

電壓指針表是普通的50伏直流電壓表頭。

2．故障檢測與維修

指針類儀錶的集成度比較低，電路的接線比較簡單，儀錶電路不依賴於控制器電路，能獨立工作。機械類儀錶的故障主要是引線或儀錶頭故障。在拆裝儀錶的時候，需要特別注意的是電源的正負極不能搞錯。閃光器是提供轉向燈泡間隙電壓，以便能使轉向燈泡閃爍。閃光器外殼的引腳標註B表示正極（Battery）L表示負極（Light），接線時不能接錯。

二、液晶儀錶

1． 結構與原理

通過專用的霍耳感測器的開關信號，傳輸給液晶顯示儀錶總成上的單片機，對單位時間內車輪轉動圈數的計數，能算出整車的行駛時速，對行駛時速和行駛時間相乘，能計算出整車行駛累計里程。

也有的無刷電機控制器內部選用單片機作為解碼晶元，能對電機運行時速和累計行駛里程直接計算出來，輸送到液晶顯示儀錶，這種液晶顯示儀錶總成內部就沒有單片機了。

液晶顯示儀錶最擅長的就是對各種數據（如時速、電池電壓、行駛里程、騎行時間、環境溫度等）的數字化精確顯示，使操作人員能一目了然地看見精確的數值，但是這種儀錶的缺點就是抗陽光紫外線輻射能力差，對使用環境溫度要求高，所以液晶顯示儀錶不能長時間放在太陽光底下曬，只能在-10--40℃的環境溫度下使用。長時間在高溫或低溫環境下使用，將導致液晶屏的不可逆損傷，這樣液晶屏的顯示數值就會模糊，直至無法顯示。

2. 故障檢測與維修

此種儀錶的電路複雜，故障率相對也高。有的液晶儀錶電路可以不依賴於控制器電路，能獨立工作，有的液晶儀錶必須依賴控制器裡面的單片機的數字信號才能工作。由於涉及到顯示驅動程序的軟體與單片機的型號，這種儀錶一旦出現故障，只能更換儀錶總成。在應急情況下，可以將轉把與閘把的引線直接供給控制器使用。

三、 發光二極體儀錶

1． 結構與原理

發光二極體指示類儀錶的電路屬於電子電路，與整車燈具電路分離。 發光二極體模擬指示電池電壓的高、中、低和電池是否欠壓。其精度比較高，價格便宜，目前在電動車儀錶中被廣泛採用。

2． 故障檢測與維修

發光二極體儀錶的信號採集與信號處理採用數字數字邏輯晶元，電路不依賴於控制器電路，能獨立工作。有的電動車轉把和閘把的信號經過儀錶板過渡，然後輸出給控制器。在應急情況下，可以將轉把與閘把的引線直接供給控制器使用。

四、智能顯示儀錶

1． 結構與原理

智能顯示儀錶必須要和相應的智能控制器匹配使用，儀錶板上發光二極體的亮和滅的狀態受智能控制器的控制。其顯示的內容比較多，不但能顯示電池電壓的高、中、低與欠壓，還能顯示整車的處於何種騎行模式。智能型電動車一般具有三種騎行模式："1：1助力"、"電動"、"定速"，控制器將目前的整車狀態數據傳送給儀錶電路的驅動晶元，動態刷新點亮相應的發光二極體。發光二極體智能顯示儀錶，顯示功能多，接線簡單，價格低，目前在電動車行業使用比較多。

除了這些正常的顯示功能之外，它和控制器配合使用還能顯示整車電氣控制部件的故障。用智能儀錶板對整車進行故障檢測時，各發光二級管對應的顯示含義為：

①各指示燈閃3次，檢測指示燈是否能正常工作。

②電量指示燈順序指示三個霍耳元件的通電情況與電機磁鋼的位置關係。用手轉動電機時，三個指示燈順序點亮，如果指示燈點亮的順序是100、110、111、011、001、000（其中1代表亮，0代表滅），則說明該無刷電機的相角是60度，如果指示燈點亮的順序是100、110、010、011、001、101，則說明該無刷電機的相角是120度。

③緩慢轉動轉把，"欠壓"指示燈的閃爍頻率與轉把的轉動角度呈對應關係。轉把在原始位置，指示燈不閃；轉把轉動角度越大，指示燈閃得越快，則表示轉把信號正常。如果沒有此對應關係，則可能是轉把損壞或引線接觸不良。

④按下智能模式轉換按扭時，"助力"指示燈亮，表示斷電閘把有效。

⑤分別捏左右閘把，"電動"指示燈亮，鬆開則不亮。

⑥緩慢轉動腳蹬輪盤一圈，"定速"指示燈閃爍5次，指示助力感測器工作正常。

2． 故障檢測與維修

智能顯示儀錶板的顯示內容依賴於控制器的數據信號，如果儀錶板出現故障，應更換儀錶板總成。應急修理時，可以將轉把與閘把信號直接與控制器相連。

五、 儀錶板的拆裝儀錶

板拆裝時，一定要注意各引線的顏色與位置，參照各種儀錶的電路原理，了解各引線的功能。由於儀錶電路沒有專門的封閉外殼密封，屬於開放式電路。絕大多數儀錶電路上也同時集成了喇叭電路、轉向和蜂鳴電路、有的儀錶還有各種燈具的過渡電路，這些電路的電壓一般就是電池組的24V或36V電壓，但是儀錶的顯示信號電路電壓一般是15V以下電路，這樣在顯示儀錶板上就形成了高低壓電路並存的情況，而且儀錶電路常常就是各種引線的匯合處，因此拆裝過程中，務必將電池拆卸掉，等連接好各種引線后，將各種開關全部置於"關"的位置，用萬用表的二極體檔測量+36V線、+15V線、+12V線與地線。測得沒有短路現象以後，才能裝上電池通電。

六、儀錶板的代換

由於電動車使用的是車載電池的有限能源，他們的共同之處是都有電池電壓顯示，而且他們一般都和轉把與閘把等控制信號分離。因此，在應急情況下，我們只要檢測出儀錶電路的電源正、負極電池接線、+15V、+12V、+5V地線，將這些線對應接好，就可以實現儀錶的代換，完成基本顯示功能了。

⑤：如何迅速查找電動自行車故障修理電動自行車分兩步進行，即查找故障和修理。而修理的前提和關鍵是迅速查找故障，如同病人到醫院治病，先找出病因，確診后，才能進行治療。

一、車不轉（即電動機不轉）

1 、使用電動車檢測儀測試電機引線有無電壓，可立即判斷出線路和控制線路的故障。測量結果是有電壓，則判定：電機壞或控制器至電機的引線斷路故障，應予以排除。測量結果無電壓，則判定：控制線路有故障，應進行下一步檢查。

2 、把控制器剎車插頭斷開，再轉動電轉把。車轉動，則判定：剎車開關已壞，已造成短路故障，應換新剎車開關。若車還不轉，則再用一個好的調速轉把，替換原轉把。如車轉動，則判定：原調速轉把已壞，造成電動車不轉，應換新的調速把。

3 、測量電池盒觸點，可立即判斷因電源部分造成車不轉的故障。若無電壓顯示，打開電源鎖，儀錶盤指示燈也不亮，則判定：保險管熔絲斷，應換保險管，電線脫落，焊斷頭或者應換新線。若有電壓顯示，打開電源鎖，儀錶盤指示燈不亮，則判定，電源鎖壞了，不通電換新鎖即可。

二、打開電源鎖，車轉不停（驚車現象），剎不住車

檢測方法是把控制器調節器速轉把插頭斷開，可立即判定調速轉把或控制器故障。

如果斷開調速轉把插頭后，打開電門鎖車不轉了，判定：調速轉把已壞；如果斷開調速轉把插頭后，打開電門鎖，車還轉，判定，控制器已壞，應換新。確定電池質量的簡單方法1、低於市場平均批發價的電池堅決不賣，以成都目前為例，230元是一條線，低於這個價的產品，誰賣誰頭痛，可能有特例，但我們已經不敢冒這個險了，朋友們損失最大的就是這類產品導致的，廠家沒賺錢，出事就跑路或換名，我一朋友為此差點關門。 2、沒經過2年以上的市場考驗的產品，如果吹得很神，堅決不賣，誰賣誰上當。 3、沒有電動車廠家配車的電池堅決不賣，有種去蒙大廠吧。

4、高價電池，如果不是大廠生產的，堅決不賣，出事我找誰去？ 5、改變國家標準尺寸的電池堅決不賣，肯定沒有生產許可證，遲早出事。 6、5A放電，30秒時電壓高於12.68V的堅決不賣，90%以上是短命電池，有這個運氣我就去買彩票了。

檢測電池的最簡單方法：5A放電，30秒時電壓低於12.63，前3分種電壓不降反升，反升越多，質量越好。

⑥：對無刷控制器好壞的測量方法

一、斷電檢測（用二極體檔）

1、 檢測控制器電源輸入正負極早否短路

2、 檢測控制器繞組線參數：A、 用黑表筆接電源正極，用紅表筆分別接觸黃、綠、蘭三根繞阻線，參數在400-700之間B、 重複2的步驟

3、 霍爾信號線檢測：用黑表筆接黑線，紅表筆接紅、黃、綠、蘭四根線，應無短路故障

二、 通電檢測

1、 檢測控制器電源輸入電壓是否有36V（48V）以上電壓 2、 檢測霍爾信號線是否有5-7V電壓

3、 檢測轉把電源是否有5V以上電源

4、 轉動轉把，檢測信號線上是否在0.8-4.2V之間變化

⑦：無刷電動車控制器接線說明

1．電源輸入 粗紅色線為電源正端 黑色線為電源負端 細橙色線為電門鎖

2． 電機相位（u、v、w輸出）

粗黃色線為U 粗綠色線為V 粗藍色線為W

3． 轉把信號輸入

細紅色線為+5V電源 細綠色為手柄信號輸入 細黑色線為接地線

4． 電機霍耳（A、B、C輸入）

細紅色線為+5V電源 細黑色線為接地線

細黃色線為 A 細綠色線為 B 細藍色線為 C

5． 剎車（柔性EABS+機械剎） 細黃色線為柔性EABS； 細藍色線為機械剎（高電平剎車：+12V）

細黑色線為接地線（低電平剎車）

6． 感測器

細紅色線為+5V電源 細黑色線為接地線 細綠色線為感測器信號輸入

7． 儀錶（轉速）：細紫色線

8． 巡航：細棕色線

9． 限速：細灰色線

10．自動識別開關線：細黃色線

PIC16F72智能型無刷電動車控制器使用方法和注意事項

1、在接線前先切斷電源，按接線圖所示連接各根導線；

2、該控制器應安裝在通風、防水、防震部位。

3、控制器限速控制插頭應放置容易操作的地方。

4、控制器接插件應接插到位，禁止將控制器電源正負極反接（即嚴禁粗紅、細橙和粗黑；細紅和細黑接反）。 5、電機模式自動識別：正確接好電動車控制器的電源、轉把、剎把等線束，,將電機識別模式開關線（細黃）短接，打開電門鎖，使電機進入自動識別狀態，若電機反轉則按一下剎車即可使電機正向轉動，在控制器識別電機模式10秒后將電機識別模式開關線（細黃）直接斷開即可完成電機模式自動識別。

6、1+1助力方向調整：在通電狀態，將調速電阻從最大值調到最小值，再回到原始狀態后，可將1+1助力的方向從正向模式切換到反向模式，再調整一次可從反向模式切換到正向模式，並將最終的模式存入單片機。

⑧：電動車剎把原理詳解

剎把的作用就是當剎車時，控制器檢測到剎車信號，無論在什麼狀態下都斷開電機供電，分為：機械常開，機械常閉，電子常高，電子常低。電子剎把是採用開關型霍爾元件的，所以有3條引線：電源（5V），信號，地。在不剎車時有輸出高低之分，所以叫常高，常低。現在市場上常用電子常高剎把。機械剎把的缺點是防水性能不好，長時間使用易發生接觸不良，可靠性低，一般使用一年多，但價格便宜，電子剎把防水性能好，長時間使用不會有接觸不良現象，但價格稍高，剎把有長線（1200MM）和短.（450MM）線之分，與不同車型配套使用。電子剎把供電電壓範圍為：4.5V-24V（與電機霍爾電壓相同）。機械常開剎把和電子常高剎把都可以直接並聯工作的（或門），而機械常閉剎把則串聯工作（與門），電子常低剎把則用附加電路（電子開關線路）工作。

如何改剎把？電子剎把與機械剎把的區別就在於：電子剎把的剎車開關是由霍爾元件和磁鋼組成的，其原理和無刷電機的霍爾一樣，都是開關型的，霍爾元件靠感應磁鋼的位置來輸出高低電平信號，如捏住剎把后，霍爾元件和磁鋼位置對應準確，輸出高電平信號，信號驅動控制器內部的電子開關電路（ＮＰＮ三極體組成），將轉速信號與地旁路．還有一種是捏住后輸出低電平信號，它驅動控制器內部由ＰＮＰ三極體組成的電子開關電路，將轉速信號與地旁路，機械剎把就很好理解了，內部就是一個常開開關，捏住剎把后開關閉合，將轉速信號與地旁路，還有一種是常閉開關的剎把，因為現在市面上不常見了，就不介紹了，霍爾電子剎把的車子改為機械剎把的車子即把機械剎把的兩根線（沒有正負之分）其中一根線接信號線，另一根接負極線就可，紅５Ｖ不用，其原理為：機械剎把兩根線接在了控制器內部三極體（以常用的ＮＰＮ電子開關電路為例）的集電極和負極上，因為集電極上就是控制器的轉速信號經過的地方，即：機械剎把開關一閉合，就將轉速信號與地（負極）旁路了． 高電平：向控制器剎車線裡面輸入電壓信號，控制器裡面的電子開關導通，剎車動作。低電平：控制器剎車線向外輸出一個電壓信號，經過剎吧開關，閉合后，信號倒地，剎車動作。

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一. 電池充不上電或充不足電。

1 電池使用壽命終止：更換或修複電池；

2 電池內保險管內保險絲斷：更換保險絲；

3 電池保險管與保險座之間接觸不良：調整兩者位置使其接觸良好，或更換保險管；

4 充電器無輸出電壓或輸出電壓低：更換或修復充電器；

5 充電器與交流220V電源接觸不良：重新插接電源；

6 充電器指示燈異常造成假充滿：更換或修復充電器。

二. 儀錶盤上電源指示燈不亮而電機運轉正常。

1 錶盤正負極引線間無電壓：接插件接觸不良或引線斷路：重新插接或換線；

2 發光管損壞：更換或修複發光管； 3 錶盤線路板上有斷路：更換或修復儀錶線路板。

三.電機時轉時停。

1 電池電量不足:給電池充電；

2 電池觸頭接觸不良:調整觸頭位置或打磨觸頭；

3 電池盒內保險管與保險座間接觸不良:調整或更換使其良好；

4 調速手把內感光片感光管內有污垢:清洗或更換感光片，擦試感光管，仍然不能排除故障:更換調速手把；

5 控制器內有故障:更換或修復控制器；

6 調速手把引線似斷未斷:更換或修復引線；

7 剎車斷電開關出故障:調整或更換剎車斷電開關；

8 電源鎖燒蝕後接觸不良:更換或修複電源鎖；

9 線路內接插件虛接:重新插接，使其接觸良好；

10 電機內碳刷、導線、繞組虛焊、虛接:修理或更換電機。

四.打開電源，控制器正常工作，轉動手把，電機不轉動。

1 檢查右手把調速線是否脫落，控制器或電機接頭是否脫落；

2 左右閘把是否斷電。

五.騎行費力，速度慢。

1 檢查剎車是否抱死；

2 內胎氣壓是否合適；

3 蓄電池電壓是否充足；

4 是否超過限制坡度或頂風。

六.行駛距離短。

1 電池長期放置:請先補充電；

2 輪胎氣壓是否不足:打氣；

3 檢查剎車是否過緊而摩擦輪輞:調整剎車；

4 電池充電是否充足:補充充電；

5 是否遇上坡或頂風:腳踏輔助行駛；

6 氣溫是否過冷：電池能量發不出。

七.用鑰匙打開電門鎖電源，儀錶盤電源指示燈不亮，轉手把，電機不轉。

1 電池盒上保險絲燒壞:更換保險絲；

2 電池盒上保險絲接觸不良:調整保險絲管，使其接觸好；

3 電池盒上觸頭接觸不良:調整觸頭使其接觸好；

4 電池盒觸頭燒壞:更換新觸頭；

5 電門鎖燒壞:更換新電門鎖；

6 電池盒內電池引線斷路:更新接通線路；

7 電池盒內電池內部斷路:更換或修複電池；

8 電門鎖引線或觸頭引線斷路或接觸不良:重新接線。

八.打開電源開關，儀錶燈亮，但轉調速手把，電機不轉。

1 控制器損壞:更換或修復控制器；

2 調速手把損壞:更換或修復調速手把；

3 剎車斷電手把損壞:更換或修復；

4 電機內部損壞:更換或修復新電機；

5 車上導線斷路:重新接通線路。

九.打開電源，電機立即旋轉。

1 調速手把損壞:更換或修復； 2 控制器損壞:更換或修復。

十.電池充電8小時后，電動車只跑10公里。

1 電池老化: 更換或修復； 2 電機部分短路:更換或修復； 3 控制器損壞:更換或修復； 4 充電器輸出電壓低，電池充不滿:更換或修復充電器。

十一.電動車車速明顯不如以前快。 1 電機部分短路: 更換或修復； 2 控制器損壞:更換或修復； 3 調速手把損壞:更換或修復； 4 機械故障不靈活:保養、上潤滑油。

十二.電池充電一小時，綠燈就亮（電池一充就滿，一用就完） 。

1 充電器電壓低，使電池充電嚴重不足:更換或修復； 2 電池進入衰退期，不能滿足長時間放電:更換或修復。

十三.充電8小時，充電器綠燈不亮，電池發熱。 1 充電器充電電壓偏高:更換或修復； 2 電池組或其中單節電池出現故障:更換或修復。

十四.電池漏液。 1 電池破損:更換或修複電池； 2 充電時電池位置倒放，充電電壓偏高。

十五.人力騎行時感覺速度慢，滯重感強。

1 前剎車或抱閘（漲閘） 與轉動部位摩擦:調整前後剎與轉動部件間隙，既要使轉動靈活，又要保證剎車制動性能良好。 2 鏈條過緊:調整後輪軸前後位置； 3 前、后軸擋及中軸部件並帽過緊或部件磨損:鬆動緊固件或更換或修復磨損的部件； 4 前後輪胎充氣不足:輪胎充氣至足。

十六.電池充足，但負載情況下兩隻紅燈（欠壓燈、過流保護燈亮，電機熄火。） 1 充電器輸出電壓偏低:更換或修復充電器； 2 電池充電時間短:重新充電延長充電時間；

3 電池組或其中單隻容量下降:換電池； 4 電極損壞或接觸不良:更換或修複電極。

十七.在行駛中有停使、時快時慢、無力等感覺。 1 七芯連接接觸不良:更換七芯線； 2 霍爾斷電剎把接觸不良:更換剎把。

十八.電池充足，顯示燈全亮，但負載輪轂轉動無力。 1 齒輪磨損打滑:更換或修復齒輪； 2 輪轂電機繞組部分短路:更換或修複電機； 3 自行車裝配問題或部件磨損:重新調整自行車部件螺母鬆緊； 4 電機軸齒輪減震橡皮損壞:更換或修復。

十九.電力驅動有不規則的停轉。

1 控制器與電機接插件鬆脫或導電不良:重新接插或更換或修復； 2 輪轂電機碳刷與轉子接觸不良:換電機。

（轉自電動車微營銷）