圓你的跑車夢 20萬左右跑車推薦
從小到大二十多年來按部就班地規劃著人生，學習、工作等等，策馬奔騰的快意人生只是幻影；婚後，在丈母娘房子的剛需情況之下負債纍纍，轟轟烈烈的愛情沒有麵包不過是兒戲；幾年的職場奮鬥之下終於小有成就，孩子出生的壓力讓生活一夜回到解放前，購車的選擇只能停留在追求大空間的緊湊級家用三廂車；再往後，失去了年輕放肆的資本，也彷彿徹底告別了開著跑車肆意作樂的青春。
再不瘋狂就老了，本文挑選出國內外多款廉價跑車，告訴大家平民跑車不是夢，不是非得要911、GTR才能得意地漂，廉價跑車照樣可以縱情歡暢。即便是你跟編者一樣全都買不起，看完之後挑一款做桌面也是極好的。
☆ 雙門四座跑車Coupe
● 豐田86
看點：經典傳承，豆腐神車
國內售價：26.9-27.9萬
豐田86，這幾乎可以等同於平民跑車的代名詞。豐田86不太適合正兒八經地進行外觀介紹，只因為它很特殊。它不僅僅是一款現代機械工藝品，對於汽車迷來說，它更代表著一種情懷。是的，不管是土屋圭市締造的漂移神話，還是從小耳濡目染的豆腐車，都與「86」這個名字脫不開關係。
如果你是一個數據黨，那豐田86幾乎激不起你的駕駛慾望。16吋的輪轂，205的胎寬，2.0L自吸發動機、最高功率輸出也才只有200匹馬力，這一切的一切都與跑車沒什麼太大的關係。可是，當你坐進駕駛席，掛入第一個擋然後抬離合起步后，你的三觀將會被完全顛覆。是的，用顛覆這個詞毫不誇張。
一般的AT變速箱因為要兼顧日常換擋平順性的關係，尤其在搭配小排量發動機時無論升擋還是降擋的速度基本都慢半拍。而在豐田86上發動機轉速的起伏與雙手控制撥片升降擋的動作幾乎同步，而且在降擋過程中同樣有自動補油功能，加上非常適宜的齒比設定，能與發動機如此迅速、默契配合的變速箱確實不多見。
前麥弗遜后雙叉臂結構的懸挂算是比較罕見，而雙叉臂結構的后懸挂對於改裝玩家來說則提供了非常大的自由度讓86具有非常出色的後期升級潛能。這套懸挂的支撐力表現很好，完全不會有速騰GLI那種「撐不住」的感覺，無論彎道還是制動都能讓車輛保持在一個非常穩健的姿態中。
大馬力后驅車一旦離開電子穩定系統幾乎「無法生存」，而在豐田86則只有解除電子穩定系統的「封印」，其精髓才能得到充分的施展，「甩尾的樂趣」是它最迷人的地方，但也會成為它曲高和寡的原因。
除此之外，你難以對豐田86的機械性能挑剔什麼，無論是發動機與變速箱的匹配、還是底盤和制動表現，都是十足的跑車化特質。沒有Turbo和雙離合、不靠繁雜的電子系統進行各種優化，豐田多年來對賽車運動的理解以及他們出色的性能調教，都很好的融合在86上面。
● 斯巴魯BRZ
看點：同卵雙生，個性各異
國內售價：26.9-27.9萬
豐田86和斯巴魯BRZ，自誕生起就給全球車迷製造了麻煩。因為如果你買了一台豐田86，一定會有人問你為何不買BRZ？同樣你買了BRZ，也會有人問你為何不買86？
實際上大家都知道，豐田86和斯巴魯BRZ基本就是一模一樣的兩台車，都出自斯巴魯的群馬工廠。只是根據兩家廠家的特性和喜好，兩款車的調校會稍微有些不同。豐田86力求營造容易甩尾的效果，使得駕駛者比較容易做漂移動作；斯巴魯BRZ則更注重入彎的精準度和整體過彎穩定性。但實際上開起來的差距其實真的很小。
相比死心眼的挖出豐田86和斯巴魯BRZ有何不同，更多人的選擇應該都是取決於經銷商的優惠程度和是否有現車提供。選擇BRZ的可能是因為斯巴魯品牌小眾個性，選擇86的可能是覺得豐田4S店多，後期保養維修方便。買一台豐田86換斯巴魯車標的肯定就是又想要個性小眾又想後期保養維修方便的。
● 現代勞恩斯酷派2.0T
看點：我是跑車，我是跑車，我是跑車
國內售價：23.36-28.86萬
現代勞恩斯酷派的車主和豐田86的車主就好比生產這兩台車原產國之間的友誼一樣，註定是水火不容，勢不兩立的。豐田86/斯巴魯BRZ雖然動力擺不上檯面，但至少操控方面可以說是直逼百萬級超跑了。但勞恩斯酷派，是不是就只剩下其風情萬種的顏值了？
勞恩斯酷派是這個價位最騷氣的雙門四座跑車，動感時尚的外觀，還有COUPE雙門跑車的造型，註定它像韓國俊男美女一樣，深受年輕人喜愛。但跑車最重要的還是能跑，勞恩斯酷派在這方面又如何？
勞恩斯酷派搭配的2.0T渦輪增壓發動機升級后的最大功率為191kW(260PS)/6000rpm，最大扭矩為353Nm/2000-4500rpm，較老款2.0T G4KF發動機最大功率提升了50PS，最大扭矩提升了54Nm，這個參數比大眾高爾夫GTI的發動機還要厲害許多。
而憑藉著渦輪增壓的優勢，勞恩斯酷派官方百公里加速時間也從原來的8.2秒提升至7.2秒，與使用自然吸氣豐田86/斯巴魯BRZ兩兄弟對比也不遑多讓。
勞恩斯酷派的底盤方面與上一代車型一樣，前麥弗遜后多連桿式的獨立懸挂，對於家用車來說絕對是非常不錯的搭配。但對於一款性能跑車來說，這樣的組合在橫向支撐以及動態反應方面多少會有些弱勢。
☆ 雙門轎跑Coupe
● 起亞速邁
看點：K3雙門轎跑版，別YY太多了
國內售價：17.98-22.68萬
起亞速邁這個名字多半會讓人感到陌生，這款車在北美的英文名叫Forte Koup，直譯過來就是福瑞迪雙門版，但由於國內福瑞迪換代車型更名為K3，所以實際上起亞速邁就是一台K3雙門轎跑，英文名也變成了SHUMA KOUP。
敢在國內推出緊湊級雙門轎跑的非豪華廠商不多，你何時在國內見到過卡羅拉雙門版或者朗逸雙門版？速邁便成為了同級車型非常特立獨行的存在。而由於國內市場對雙門轎跑的冷淡，加上起亞也不是豪華品牌，註定速邁的銷量只能是非主流。
雙門轎跑跟原版四門車型最大的區別就是必須擁有跑車般風騷的外觀，一向注重外觀設計的韓國人並不是直接套用K3的外觀了事，重新設計了速邁的外觀風格，讓新車看上去具備更多運動元素。不得不佩服起亞設計師在外觀設計這方面的造詣。
內飾方面，雖然簡單照搬了K3，但整體風格統一和諧，並且在用料與工藝水平有非常不錯的表現。細節之處是韓系車慣用的「小聰明」，比如人造皮縫製的儀錶盤，仿碳纖維的中控飾板，甚至像大尺寸的金屬踏板這類的裝備都能適當地提升駕駛員的感受。
速邁配備了兩款動力系統，118kW(160PS)最大功率，194Nm峰值扭矩的2.0MPI自然吸氣發動機和150kW(204PS)最大功率，265Nm峰值扭矩的1.6T-GDI渦輪增壓發動機，兩款發動機均配備6速手自一體變速箱。這兩套動力系統我們並不陌生，2.0MPI的Nu發動機配備在國內起亞和現代的2.0車型上，1.6T-GDI發動機在國內用的不多，之前也只在飛思上用過。
● 大眾尚酷1.4T
看點：別以為少了兩扇門就不知道你是高爾夫了
國內售價：22.28-25.88萬
如果要在如今大眾套娃設計當中選一輛最具個性的車型，我想尚酷Scirocco當之無愧，低矮的車身充滿著跑車味，外觀也異常犀利，整體視覺還充滿著很強的攻擊性。此外同樣充滿個性的駕駛感受，使它在「大眾」當中有著獨特的魅力。
現款尚酷算是第六代高爾夫的衍生車型，PQ35平台打造，2008年發布，2014年中期改款，MQB平台的換代尚酷目前至少還要等3年。尚酷Scirocco完全不像大眾家族的其它成員那樣謙虛樸素，從車頭開始，整個車身就被設計得扁平狹長，黑色長條的進氣格柵兩旁長著眼鏡蛇般的眼睛。
側面是尚酷Scirocco展現性感曲線最好的地方。上揚的側窗、黑色的B柱、尖銳的上腰線，和極度外拋的后翼子板弧線，都在全面展示這款Coupe車型的緊湊身段。車尾給人的感覺也許有點臃腫，但正是這種飽滿圓潤的尾部使它看上去不至於單薄。上窄下寬的造型也使得視覺重心更低，更有跑車般的感覺。
內飾並沒有像外觀那樣大膽，保留著第六代高爾夫的模樣，只是細節之處更加凸顯出尚酷的運動定位。如鋁合金質感的鍍鉻裝飾點綴著出風口、排擋桿等位置，很有精緻感。
PQ35平台的尚酷用的還是EA111系列的1.4TSI引擎，低功率版最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩200Nm，官方0-100km/h加速時間為9.7s；高功率版最大功率118kW(160PS) ，峰值扭矩240Nm，官方0-100km/h加速時間為8s。動力方面的表現對於一款轎跑來說算是不堪直視，這是逼著性能控去入手售價接近40萬的尚酷R。
● 寶馬218i Coupe(F22)
看點：豪華品牌最便宜后驅雙門轎跑
國內售價：27.6萬
先別急著抱怨三缸渦輪增壓引擎的寶馬了，至少這2貨還是后驅你就知足了吧。218i Coupe將2系轎跑的國內入門售價拉低到了30萬元以下，這個價格不得不說相當有誘惑力。
220d Coupé Modern Line
218i的推出對於以「顏控」為主，性能為輔，囊中又稍顯羞澀的駕駛者是不二之選。218i相比220i領先型新車在價格上便宜了4.4萬元。在配置上，大燈清洗、氙氣大燈、帶記憶的前排座椅電動調節功能等成為選裝配置。
220d Coupé Modern Line
218i搭載的是B38系列的1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率100kW(136PS)@4400rpm，峰值扭矩220Nm@1250-4300rpm，官方公布的0-100km/h成績為8.9s。可能大家覺得這成績對於注重駕駛樂趣的寶馬來說真心弱到不行，但其實已經比用1.6T引擎的3系要快了。
☆ 敞篷小跑Roadster才是真愛，可惜下面這些全部都沒有引進國內……
● 馬自達MX-5(ND)
看點：全球銷量最高的雙座敞篷小跑
馬自達MX-5自1989年發售以來就頭戴「全球最受歡迎兩座敞篷小跑車」稱號，雖然性能遠遠不如超級跑車，但操控簡單、售價親民等特點決定了它在平民階層的受歡迎程度達到了不可逾越的高度。
歐系跑車基本都是富豪專屬，即便是最入門的寶馬Z4，或者阿爾法·羅密歐4C等都也只能是富二代的玩具。MX-5的誕生代表著跑車的平民化，普通百姓花上不多的積蓄(第三代MX-5在日本稅前260萬日元起售，約合人民幣13.7萬)就能享受到那妙不可言的純粹駕駛樂趣，這便是全球車迷視MX-5為珍寶的原因。
第四代馬自達MX-5 Miata(ND)搭載1.5L和2.0L兩款SKYACTIV-G自然吸氣汽油發動機，其中1.5L發動機最大功率96kW(131PS)，峰值扭矩150Nm，略高於昂克賽拉1.5L；2.0L發動機具體參數暫未公布，據外媒透露，其2.0L發動機參數或與昂克賽拉2.0L一樣，最大功率116kW(158PS)，峰值扭矩202Nm。
新一代MX-5毫無疑問採用了馬自達家族最新的「魂動」設計理念，摒棄了過去賣萌的風格，甚至還拋棄了沿用了三個世代的尾燈造型，而把尾燈設計得酷似Z4的款式。這讓MX-5「萌萌噠」的印象一掃而空，凸顯出更狠更凌厲的風格。喜聞樂見的是車身方面第四代MX-5重拾軟頂設計，還配備熏黑八輻輪圈。
內飾依舊是MX-5一貫的簡潔運動風，獨立式液晶顯示屏顯然是馬自達全新家族式設計理念指導下的產物。新一代MX-5的底盤採用輕量化設計，相比老款車型新車的底盤降低了約100kg。
● 本田S660
看點：羽量級本田魂，平民跑車夢代表作
中置后驅、軟頂敞篷，當編者給出這兩個關鍵詞時大家在腦海里搜索出來的都是些什麼車？蘭博基尼蓋拉多？法拉利F430？10萬連這些車的稅費都不夠交，但卻照樣可以滿足你中置后驅、軟頂敞篷這兩個需求，它就是本田S660。
本田車迷想必都對1990年代K-CAR敞篷雙座小跑Beat那抹讓人心動的小巧倩影無法忘懷。1996年停產後，Beat後繼無車。17年過後，本田終於在2013東京車展推出了Beat的繼承車概念作品S660 Concept。一年多后的2015年3月30日，本田S660量產版終於在日本正式發布並公布售價。
本田S660車身尺寸為3395×1475×1180mm、軸距2285mm，車身凈重在830-850kg之間。跟Beat一樣，S660也是MR中置后驅布的動力布局。
內飾方面S660可比BEAT好太多了，戰鬥機般的駕駛艙環繞駕駛員一側，除了液晶顯示的儀錶盤、不規則的運動方向盤，而儀錶盤上一排亮眼的換擋指示燈充滿戰鬥氣息。
本田S660搭載代號S07A的658cc直列三缸DOHC 12V渦輪增壓汽油發動機，可輸出48kW(65PS)@6000rpm的最大馬力和104Nm@2600rpm峰值扭矩，搭配6MT或CVT(模擬7速)變速箱。
覺得動力太弱？考慮到S660僅有八百多公斤的重量，這絕對會是一台樂趣無窮的K-CAR小跑。再考慮到其低廉的售價(大概200萬日元左右，約合人民幣11萬左右)，這車儼然是本田給屌絲車迷的大福音。期待鈴木Cappuccino和馬自達AZ-1的重生與本田S660重現當年的平成ABC的美好年代。
● 大發Copen
看點：個性之選，任性改裝
大發這個品牌對於國內消費者而言比較陌生。大發是豐田集團旗下品牌，專做小型車，在日本混得風生水起。第一代Copen累積銷量達到6.6萬輛，可以說是相當了不起的成績。第二代Copen順勢誕生。
Copen XPlay
大發腦洞大開為第二代Copen量身打造出了Dress-Formation框架，Copen可以自由更換原廠/副廠的車身部件，想要萌萌噠蘿莉風還是肌肉男外觀任你選。同時Copen還採用了更高剛性的D-Frame車架。
Dress-Formation
Copen Cero
Copen Robe
第二代Copen依舊為前置前驅布局，其另一個必殺技就是電動摺疊硬頂，對於K-CAR小跑車如此嬌小的身形來說，能容下電動摺疊硬頂可以說是非常了不起的設計。
因為受限於K-CAR法規，動力方面並無亮點，大發Copen採用KF-VET型發動機，最大功率47kW(64PS)/6400rpm，峰值扭矩92Nm/3200rpm，變速箱匹配5MT/CVT。
歡迎關注微信公眾號【太平洋汽車網】，第一時間為大家解答買車用車等問題。