學點機油知識(三)添加劑

還記得嗎，潤滑油是由基礎油和添加劑混合而成的，基礎油三類以上都叫全合成，最好的是PAO和酯類，今天講一講添加劑。

按照功能，潤滑油添加劑分為：抗磨劑、抗氧劑、摩擦改進劑、清凈劑、分散劑、抗泡劑、抗乳劑、防鏽劑、降凝劑、粘度指數改進劑等。所有的潤滑油複合劑均由這些單劑構成。

複合添加劑是各種單一功能的添加劑按照一定比例調配而成，目前絕大多數汽車潤滑油添加劑都被雅富頓、潤英聯、路博潤和雪佛龍壟斷，特別是SN級別添加劑更是100%掌握在這些公司手中，他們制定了添加劑配方，然後出售成品複合劑，機油灌裝廠只需要根據不同的使用功能按照配方進行調配。

複合添加劑調配和配方都是高價貨，每個配方的定型都要經過昂貴的台架實驗（每一次實驗花費幾百萬美元，並且一個複合劑的配方最少也需要經過數次台架實驗）才能確定，不是隨隨便便就能搞出來的，所以美孚、殼牌、BP嘉實多等所有大品牌使用的添加劑都來自以上四家複合添加劑廠家。這個就跟幾乎所有的ABS技術都是來自博世一樣，想要研發一個新的配方不是不可能，而是投入大到嚇死人，而且結果很大程度都要憑運氣。

如圖為雅富頓的複合劑樣品：

（從圖中可以看出，複合劑是深棕色的，這也就解釋了為什麼基礎油大部分是無色，而成品優質潤滑油是金黃色的啦，而棕色的成品潤滑油多是1類基礎油或自己調配比例的添加劑勾兌，因此，通過油品顏色這個可以比較明顯的鑒別特別差的油品。）

當然，機油生產廠家自己也能調配添加劑，但目前中國廠家生產的複合劑或者自己調配的添加劑沒有超過SM等級的，也就是說SN等級的複合劑配方始終還是捏在進口添加劑廠商手中。這就是為什麼SM級別的機油和SN級別的機油差別會比較大，而SN級別的機油對發動機的保護、排放的控制和對三元催化的保護是SM以下級別添加劑不能比擬的。

目前機油市場內低端機油普遍採用SJ，SL或者SM級別的油品添加劑，除了對於汽車本身有危害，汽車自身的尾氣對環境和駕駛者身體的損害也是不可預估的。SN級別添加劑由於更低的有害物排放和更低的含磷硫量，在國外已經大範圍採用。國內國五汽車不能使用SN以下級別的機油，否則會造成三元催化嚴重損壞（三元催化壞了，你就等於開著毒氣罐上路了，不說環保監測過不了，對駕駛者身體危害也很大。）

機油除了要加複合添加劑還需要添加粘指劑以調節粘度指數，後面我們會在粘度篇里為大家詳細介紹機油粘度調節的內容。粘指劑是為了調節機油的粘度而加入的，一般都比基礎油要粘稠，比如圖中的潤英聯複合劑樣品就是膠凍狀，在常溫下流動極慢，使用時需要加熱使其流動：

接下來，說一下大家會經常接觸到的后加機油添加劑。

機油的複合添加劑配方都是經過精心配比的，這樣才能夠達到各項性能的平衡。如果自己添加某些組分，會導致機油某種特性的提升，但相對而言，也會帶來其他特性的劣化。比如，添加一些大分子粘稠的物質，能夠輔助填補發動機的縫隙，使某些老舊漏油的發動機不再漏油，但同樣也會使機油流動性急劇下降，導致機油溫度升高，從而使油泥積碳增多和磨損加劇，這樣到底有利有弊也就很難說了。

有些機油添加劑號稱可以延遲保養，其實是杯水車薪，並不能真正解決問題。因為機油的劣化是一個前期非常緩慢但後期非常迅速的過程，從0到50%可能需要10000公里，但從50%到100%可能只需要3000公里。當一旦機油劣化之後，靠添加額外的添加劑妄圖挽回局面，只是杯水車薪而已。而且，機油的劣化往往意味著基礎油的重要組分也已經在運轉過程中被消耗了，機油粘度越來越偏離初始值，單純的添加額外添加劑不可能抑制基礎油的衰敗，而粘度的巨大偏離會導致各種其他問題。