這條連接北京和張家口的鐵路，是詹天佑設計的經典之作

就在上個月，曾經京張鐵路入圍中國工業遺產保護名錄第一批名單。

這次發布會於1月27日下午在中國科技會堂舉行，主辦方為中國科協調宣部主辦，中國科協創新戰略研究院、中國城市規劃學會承辦。在會議上揭曉的這批名錄，涵蓋了造船、軍工、礦業等主要門類，共有100處具有代表性以及突出價值的工業遺產。

在北京市範圍內，共有焦化廠、718聯合廠以及首都鋼鐵公司等八處工業遺址入選。只不過這條京張鐵路跨越了北京和河北兩個省份。

可以說，這條鐵路見證了我國鐵路發展的重要歷史。入選理由是這樣描述的：不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的第一條幹線鐵路，打破了外國對中國鐵路修建、運營的壟斷；由詹天佑負責設計、建造，在國內最早使用「人字形」展線；開鑿八達嶺隧道使用中間豎井法，依靠人力建成了中國築路史上第一條長大隧道。

京張鐵路始建於1905年，到1909年正式通車。在當時，清政府排除了英、俄兩國的重重阻撓，決定讓一切建造及管理完全由中國人掌握，並任命詹天佑為總工程師。建成后的京張鐵路連接北京丰台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里。

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這條鐵路中最有名的就是青龍橋人字形鐵路。由於地勢原因，京張鐵路在此以折返式鐵路爬坡，一般將該段稱為「人」字形鐵路。這樣的方法巧妙了克服了高差的問題，讓火車得以順利前行。

不過，隨著歷史的發展，京張鐵路也迎來了一些變化。1949之後，自北京宣武區手帕口至西直門火車站的一段鐵路拆除，西直門站（北京北站）就成為京包鐵路始發終到客站。這也形成了現在西直門站的基本格局。如今，老京張鐵路逐漸完成了自己的歷史使命，它的姊妹鐵路京張城際鐵路已開工建設。

現在的京張鐵路主要遺存有：青龍橋人字形鐵路；青龍橋站、清華園站、西直門站站房、線路、隧道、橋樑、鐵軌、枕木；南口機車庫；以及部分檔案、照片。隨著這條鐵路入選中國工業遺產保護名錄，相信它的價值將被更多人認同。

（註：部分圖片來自網路。）