東風本田：機油上升『沒毛病』，召回不用問『總局』｜車壹條

在質檢總局已經啟動產品缺陷調查的情況下，東本仍然在今天的媒體發布會上極力辯解，這等於給總局大人出了一道難題：我都說『沒毛病』了，我都說會召回了，我都說能搞定了，你還能把我怎樣？

文｜乖乖虎 笨笨熊

圖｜來源網路

沒有經過國家質檢總局（以下簡稱「總局」）缺陷產品管理中心備案，就率先宣布將啟動召回計劃，東風本田成為了中國汽車實施召回制度以來，打破行業慣例的第一家。在敏感的315消費者權益日到來之前，不得不說，膽大和任性如東風本田的，中國汽車圈前無古人，后恐怕也必定是無來者。

不備案就召回，完全無視『總局』？

今日下午（2月12日），東風本田官方正式公布了關於1.5T發動機機油液位升高的最終解決方案。東風本田宣布，為了減少機油增多，進行ECU升級（準備實施召回，CR-V二月末、CIVIC三月初）；機油尺的刻度線修正，上線下線不變更，增加確認機油增量的刻線；修訂用戶手冊。

東風本田方面表示，ECU升級能夠實現燃油噴射時機的修正，加快ENG啟動后既有溫度升高速度，實施點火時間ENG轉數的修正，抑制機油液壓位增加量，同時，促使混入的汽油成分儘快發揮並再次燃燒。這是國家質檢總局宣布介入調查后，東風本田對「機油門」事件的一次最為詳細的技術解決方案。

如果要用三個字來形容東風本田官方對全新一代CR-V機油增多問題的態度，那就是「沒毛病」，這和東風本田前面兩次的官方回應如出一轍。正所謂，煮熟的鴨子嘴硬，東風本田在不承認自身產品存在缺陷的同時，卻又給自己單方面宣布的召回行動狠狠的打臉，也難怪有媒體質疑：你都不承認缺陷，幹嗎要召回？

難不成，這是在暗暗的向外界訴苦：即將啟動的召回計劃（我本，總局大人可迄今尚未備案你的召回方案和計劃啊），完全是迫於總局啟動的產品缺陷調查的壓力所致。這不等於說我們的相關主管部門在利用監管許可權「逼良為娼」嗎？更何況，在總局宣布啟動對全新一代CR-V啟動缺陷調查僅三天，東本就單方面宣布召回計劃，還打死不承認產品存缺陷，這是要做甚？

總局尚未定論，東本先來『攪局』

2月9日，據新華網報道，國家質檢總局已經啟動對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查。

質檢總局稱，缺陷產品管理中心於近期收到了大量消費者提交的關於東風本田思威（CR-V）車型部分車輛機油增多問題的缺陷報告，並監測到了大量媒體關於相關情況的宣傳報道。質檢總局執法司對此高度重視，立即組織總局缺陷產品管理中心對該問題啟動缺陷調查。

質檢總局稱，缺陷產品管理中心已開展了部分用戶回訪和信息核實、初步技術分析和專家技術會商、生產企業技術問詢和初步評估，以及組織地方分中心開展部分現場技術勘察等工作。如調查發現產品存在批次性安全隱患，質檢總局將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》相關規定要求，督促生產企業切實履行產品安全主體責任，依法履行召回義務，有效解決車主抱怨。

這似乎是近年來國家質檢總局第二次正式對汽車產品啟動調查，在此之前，被國家質檢總局如此「高規格對待」的是大眾汽車雙離合事件。

汽車產品出現設計缺陷或問題實施召回，在當前的中國汽車市場並不算新鮮事，怪就怪在在「機油門」事件發生之後，東風本田的種種試圖遮掩的做法終於把事態搞得越來越大。從去年底到今年初，不斷有消費者向東風本田的4S店以及該企業本部反映機油的問題，但東風本田從客服到相關負責人表現出的態度讓消費者無法接受。

在此之前，東風本田曾兩度發布官方聲明，主要意思是：產品質量不存在問題，機油增多不影響正常使用，相關問題解決方案正在實驗驗證。但問題是，在總局已經啟動產品缺陷調查的情況下，東本仍然在今天的媒體發布會上極力辯解，這等於給總局出了一道難題：我都說「沒毛病」了，我都說會召回了，我都說能搞定了，你還能把我怎樣？

根據現行的《缺陷汽車產品召回管理條例》，召回的前提是產品普遍存在缺陷，即「不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險」。

壹哥要說，考驗總局鑒定權威和專業性的時候到了，媒體和用戶更願意相信，總局接下來發布的調查結果。

忽視用戶抱怨，賣得火就能『任性』？

有業內人士評價說，東本的這次召回刷新了中國汽車召回的新紀錄——未備案先宣布召回。

而對於全國各地車主此起彼伏的維權行動，東風本田顯然也是一副「穩坐釣魚台」般鎮定。這也難怪，之前東風本田車型持續熱銷，經銷商恐怕已經又回到了甲方狀態。數據顯示，2017年東風本田總銷量達到72.7萬輛，同比增長22%。暢銷車型在去年甚至又重現了加價購車、零庫存的狀態。

這本是一種幸福的煩惱，但是這種幸福久了就容易忽視對消費者的真心關懷。從去年底開始，吉林、廣東等地陸續有東風本田CR-V車主反映，車輛出現了機油增多的情況，還伴有刺鼻的汽油味。公開數據顯示，截至目前，全國共計接到東本「機油」投訴20742起，機油液位超上限發生區域主要以北方寒冷地區為主。以黑龍江為例，1.5TCR-V銷售台數達到3356輛，投訴件數達到2594個，投訴率達到77.3%。

接到消費者投訴后，東本4S店的售後人員和客服竟出乎一致地選擇回答「車輛沒有問題，或許是車主個人駕車習慣所致」。這樣的應對話術顯然太過「公關」，激起了消費者的不滿，事件開始持續發酵。

之後，東風本田方面雖然為此召開了專門的新聞發布會，解釋「機油液位升高」是因外部氣溫過低所致，且超過一定刻度對車輛無影響。這一說辭無疑為原本就不平靜的消費者內心火上澆油。如果是因外部氣溫過低，廣東的車友表示無法理解；如果說超過一定刻度無影響，那車輛說明書上的注意事項是拿來鬧著玩的？

就這樣，一場原本希望平息事態的發布會後，東風本田的「機油門」事件又被推向了一個新的輿論漩渦，變得越發不可控制。

削足適履，東本的昏招宇宙無敵？

無奈之下，2月初，東風本田發布了一份關於「機油液位升高」的聲明。聲明中稱，搭載1.5L渦輪增壓發動機車型出現「機油液位升高」，東風本田組織技術專家進行了實地、實車的診斷和評估，針對最終解決方案開展的驗證性試驗正在進行。為了讓車主安心用車，讓消費者更放心地購車，對搭載1.5L渦輪增壓發動機的全新一代思威CR-V等車型，將延長發動機保修期至6年或20萬公里。

但部分車主同樣對此不買賬，認為東本的解決方案只是延長了保修期，誠意很不足，投訴量繼續上升，終於引起了國家質檢總局的重視。

在質檢總局缺陷產品管理中心信息平台上，以2月9日為例，當天提交的近百條汽車產品缺陷信息登記中，超過40條是關於東風本田思威（CR-V）的。黑龍江一東風本田思威車主表示，現在機油自動升高，「我們91個人基本上一打開全是這種情況，現在想退車。我們找廠家，他們說一種不明的物體進去了。只能這麼答覆，因為他們也在等上游廠家答覆。」

而隨著國家質檢總局的介入，東風本田解決問題的行動效率明顯提高。3天後就拿出了最終解決方案。東風本田稱，對全車型投訴的機油增加量進行了調查，結果顯示，機油液位超上限20mm以下的佔95%，尚未收到因機油增加導致的發動機損壞的投訴。但問題是，總局調查報告還沒出呢？

東風本田在報告中稱，當機油超標尺上限31mm時，出現油壓波動、PCV通道被堵塞，無法保證發動機技能。從汽油稀釋率和機油增加量的關係來看，增加到30mm以內機能保障是沒有問題的，而超過21mm時報警燈可能發出提醒。

更讓壹哥覺得無力吐槽的是，在打死不承認發動機存缺陷卻要單方面宣布啟動召回計劃的前提下，東風本田宣布還將對機油尺的刻度線進行修正（上限、下限不變更，增加確認機油增量的刻線），並修訂用戶手冊。這不是掩耳盜鈴，削足適履嗎？出台這樣的奇葩舉措，簡直跟大眾速騰后懸挂襯板「打補丁」一樣貽笑大方。

不管問題的原因到底是什麼，東風本田給出的解決方案就是ECU升級、實施召回。而這距離接到大量車主投訴已過去了三個月。如果不是國家質檢總局表態，東風本田方面會不會在春節前給消費者一個說法？壹哥只知道，原本的忠實粉絲們已經在這場拉鋸戰式的「機油門」中，對東本的喜愛度一降再降。

神車大眾能在雙離合事件后依然雄風不減，剛剛嘗到「勝利」甜頭的本田汽車不知會不會能在「機油門」事件后平穩過渡？最新數據顯示，今年1月東風本田終端銷量為55363輛，環比下滑27.50%。如果東風本田此次未經官方「備案」的召回計劃不能根治機油增多問題，還有誰敢繼續購買搭載本田1.5T發動機的產品？