4S店「潛規則」

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汽車維修是一項對技術和經驗要求較高的工作，一名維修技師通常要經過多年的實踐進行磨礪才能成熟。成熟的技師不但是各4S店爭奪的對象，有些甚至成為4S店的「招牌」，因為他們是4S店售後口碑的有力保障。

可以「操作」的工時費

「4S店的工時費很貴。」這是很多車主喜歡下的一個判斷。但工時費如何計算，背後存在哪些問題，相信很多車主就不是很清楚了。

汽車維修工時費是指維修工人在維修時需要的時間和費用。顧名思義，就是維修工人因為檢修汽車所耗費的工作時間而產生的勞動服務費用。目前國家沒有具體的標準，其標準的制定都是廠家和4S店共同制定、經物價局審批的。一般同品牌的4S店大多相同，而不同品牌差異較大。

「工時不是時間單位，而是計算工作量的單位。」李某告訴記者，雖然很多品牌對本品牌的多數維修項目都有詳細的工時規定，很多張貼在售後大廳顯眼處，但更多的維修項目處於「真空狀態」，有很大的「操作空間」。比如更換轉向機的防塵套，很多廠家並沒有單獨對這個規定工時，師傅可以說成2個，也可以說成3個。「這個就看維修師傅的心情了。」他告訴記者。

記者調查得知，工時費是維修技師收入提成的主要來源。有些維修項目的工時費遠遠高於材料費用，而工時費的「不透明」，成了維修技師「創收」的主要方式。而這也是客戶對4S店抱怨的主要原因之一。

「過度保養」成普遍現象

「說明書明明上寫著10000公里保養一次，但4S店通常會要求你5000公里過來保養。理由通常是中國的路況、油品和氣候與國外不同，這樣對你的車子更好。」相信很多車主在保養中都遇到過相同的經歷。

其實，廠家在制訂保養周期標準的時候，其實早已充分考慮到「中國特色」的情況。「你可以看一下國外同品牌的廠家標準，我們品牌中國是10000保養一次，國外是20000公里保養一次。」

如果說儘早更換機油對車輛也有一定好處的話，有些保養提前則完全是浪費。「比如火花塞的更換，根據我多年維修的經驗， 30000公里更換完全沒有問題，但很多維修技師會建議20000多公里就要更換，完全沒有必要。」李某講到這一點的時候，對有些維修技師的做法非常反感，認為他們為了賺錢，沒有原則，損害了4S店聲譽。

6月，有媒體曝光4S店存在濫用汽車「保健」用品的現象，新車從第一次保養開始 ，4S店就不斷向車主推介保養產品如汽油添加劑、油箱清洗劑、油泥清洗劑、方向油清洗劑……不少車主為了「愛車」還樂意接受。「這種現象在所有4S店都基本存在，我們店也有，可以說是普遍現象。」李某對這個問題直言不諱。但同時他認為這個問題要從兩個方面看，從4S店角度來說有「義務」給客戶建議使用「養護」產品，從客戶角度來說也需要對4S店的「服務」有一定的鑒別能力。「有些車不是『開』壞的，而是『修』壞的。」他總結道。

原裝零部件的「小算盤」

「中國質量萬里行」活動今年曾發布一份調查數據，根據對全國103家汽車4S店的暗訪發現，有46%的4S店摻雜使用非原廠配件。「對於配件，公司管理非常嚴格。我們店可能會從其他4S店進行調貨，但絕對不會外采副廠件。」對於記者對配件的疑問，李某的回答非常明確。

同時他還告訴記者，成都的大部分4S店對外采件控制的還是比較好，多數都能保證使用原廠配件，但對於配件「外流」這一點，他認為還有必要加強。「如果維修技師可以將原廠件帶出4S店，就可能出現將客戶正常配件更換壞件的風險，以前我們店也有出現過這樣的問題，維修技師的這個『生財之道』對4S店影響口碑很大。有時甚至是『致命』的。」

很多4S店有舊件回收管理制度，客戶舊件由專人統一回收管理，如果客戶需要將舊件帶走，需要簽字確認。「我們近期加強了對配件的管理，但制度總靠人來執行，有些人就打這方面的『小算盤』。我們培養一個優秀人才雖然非常不容易，當出現觸碰底線的問題，我們對此絕對『零容忍』。」他對此態度非常鮮明。

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