東風本田，可能要栽大跟頭

「剎車門」后又曝機油異常問題，技術本田真可能要在新CR-V這款車上栽大跟頭了。

2017年9月中旬，因為剎車系統存在安全隱患，剛剛上市一個多月的新CR-V就出現在了國家質檢總局發布的汽車召回公告中，這本來是件挺不尋常的事情，國內市場上一款新車在上市如此之短的時間內就因質量問題召回，十分罕見。

不過，可能是東風本田方面公關處理的到位，也又可能是企業快速處理問題的「誠意」打動了市場，不管原因為何，最終結果是，這次的危機並沒有持續發酵，整體影響不算大，東風本田「僥倖過關」，新CR-V這款重量級車型的市場表現也沒有出現太大的波動，不少地方照樣需要加價購車。

不過，誰也沒想到，剛剛才過去幾個月，新CR-V就又曝出質量問題，最近月余時間，陸續有多個城市出現了新CR-V車主集體投訴事件：剛買沒多久的車子就出現機油異常增多的情況，並伴有機油乳化、濃重汽油味等問題。

新CR-V這款車的產品完成度再次引起了大家的關注。

去年出現剎車質量隱患的時候，東風本田的態度就挺耐人尋味，雖然是在問題出現的當下就迅速做出反應進行了產品召回，並升級了相關問題系統，但在東風本田的公告中卻赫然出現了由於供應商設計原因導致問題發生這種在日誌君看來十分低級的公關話術，既沒風度又失水準。

首先，這個剎車問題是供應商的「鍋」嗎？新CR-V上用的電子助力器是博世提供的，而類似的產品並不是專門供給本田一家，在中國市場上，阿爾法羅密歐等品牌的部分車型用的就是博世的電子剎車，並沒有出現新CR-V上的剎車問題。是不是博世設計上的問題要打個問號。

其次，即便真的是供應商在零部件產品設計上出了問題，本田作為整車廠就沒有責任了嗎？供應商是廠商自己找的，找來了有設計問題的供應商，廠商本來就要擔責任。另外，汽車新品在上市之前肯定是要反覆進行檢驗和調試的，因為檢測時長不夠沒有發現安全隱患或發現安全隱患之後為趕上市時間而隱瞞下來，出了問題，廠商肯定都是難辭其咎的，拉個供應商出來墊背實非明智之舉。

其實，電子剎車並不算全新的技術，只是目前應用範圍還不廣，普及度肯定是比不上真空助力剎車的，不過，少了助力環節，電子剎車在節能方面就會比較有優勢，本田為新CR-V配上這樣的技術，初衷肯定是好的，但使用后立馬就出問題，新車上市之前的產品測試環節中有漏洞肯定也是瞞不住的。

推諉責任甩鍋，在日誌君看來，反而使得東風本田通過快速召回表現出的企業責任心大打折扣。而結合這次機油異常問題曝光后東風本田的反應，就更讓人懷疑其對消費者的誠意。

日前，東風本田已經針對新CR-V「機油門」事件做出了回應，廠商方面承認了2017款CR-V 1.5T車型以及少量新思域1.5T車型、UR-V1.5T車型存在機油增加的現象，但在媒體溝通會上，東風本田品質負責人加藤文南表示，東風本田並不認為新CR-V 1.5T發動機存在設計缺陷，也沒有召回計劃。面對實實在在存在的問題，廠方的最終表示是會儘快找出應對之策。

那麼，為什麼機油會越用越多呢？

東風本田給的解釋是，新CR-V的1.5T發動機為缸內直噴發動機，汽油被噴射到氣缸內會有一部分附著在汽缸壁上，在活塞的壓縮行程中會有部分汽油通過油環進入到曲軸箱內，另外由於天冷結露，也會有部分水分進入。在正常情況下，隨著機油溫度升高，進入到曲軸箱的汽油和水分會揮發，汽油還會通過PCV閥、進氣歧管再次進入燃燒室，參與燃燒后被排出。而機油增多的原因就在於進入的汽油或者水分過多，這些汽油或水分來不及揮發，或者揮發量小於進入量，就越積越多，看起來就是機油在不斷增多。

而對於機油增加的影響，本田方面也給出了解釋，就其提供的試驗結果顯示，機油增加的上限是增多30MM，超過限度就有可能對車輛性能產生影響。

目前，東風本田官方的處理方案是，對機油超過上限的車主，提供免費更換機油服務。但這顯然是治標不治本的方法，而之所以這麼做，恐怕正是因為東風本田自己還找不到處理問題的有效方法。

和之前電子剎車升級系統就能解決問題不同，這次的機油異常暴露出的是本田當前的最大賣點之一——1.5T發動機可能存在問題，如果被證實，對本田而言絕對是要傷筋動骨的事情。使用電子剎車的只有新CR-V一款車，而搭載1.5T發動機的可是幾乎包含了本田目前所有的熱銷車型，思域、UR-V、冠道、新傑德等，絕對是會因1.5T發動機牽一髮而動全身，一個處理不好，會影響到本田在中國市場的整體布局。

希望，本田這次還能化險為夷!