日系車大量使用的CVT技術，為什麼德系車很少用，德系技術不行？

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現在國內的車系主要分為德系和日系以及國產，這三者是目前國內的三支主要車系，而每一個系的車子側重點是不一樣的，德國車以BBA為代表，技術水平國際公認，而日系車由於性價比，佔據中低端市場，但在高端市場整體還是無法和德系相提並論。不過要說到變速箱的使用的話，德系和日系卻出現了極大不同，比如說德系側重於AT，而日系則側重於CVT，並且之前在CVT方面獲得了極大成功的奧迪，最終也拋棄了CVT走上了AT專權的道路。

為什麼會這樣呢？這就讓很多網友感到困惑了，曾經奧迪非常信賴CVT，在CVT技術上有非常大的研發投入，當時通過技術革新甚至可以將扭矩峰值提高到400牛米以上，但最終奧迪還是放棄了CVT。從目前來看，日本的CVT技術不一定就能達到之前奧迪達到的高度，但為什麼人家奧迪有高級CVT不用，果斷轉向AT，而目前日系車大多仍然熱衷於CVT呢？

從德系車的總體價格和日系車CVT車型的價格方面來看，日系車的CVT一般用在緊湊型和A型車上，這類型的車子價格一般不會很高，所以有人就想到了應該是為了經濟方面的原因，使用CVT是可以減少汽車生產成本的，因此就可以更好的提供低價汽車佔領市場。的確有這個方面的原因，AT的技術難度比CVT大，因此生產的成本也就比較貴了。日系車鍾情於CVT也不排除這個原因。

其實還有很多原因也是需要考慮的，比如說車輛使用環境，CVT的技術特點對比AT是具有平順省油的特點的，雖然在操作方面始終不能和AT的對比，但是既然選擇了CVT，就主打省油就好了，所以日系車更加適合都市用車，路況比較擁堵的情況下，CVT的優點就顯示出來了，雖然駕駛體驗不是很好，但是在擁堵的車流里，其實也沒有什麼駕駛體驗可言，肉一點就肉一點，當鍛煉耐心了。

由於CVT不太適合進行激烈駕駛，對於那些對汽車運動能力比較有要求的人而言，他們就不會選擇CVT的車型，但是如果要選擇上下班的代步工具的話，CVT的確有自己的優勢的。不過有一點才是問題的根本，現在人們對於CVT信賴有加，主要還是因為日系車知道自己在AT方面難以和德系進行競爭，因此便主推自己的CVT車型，這樣才能夠建立起產品的優勢，反正CVT的優點和缺點都有，主要宣稱它的優點盡量避免談及它的缺點，這樣CVT的車型就能夠獲得更多人的信賴了。

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