• 絲路明珠網記者：小元

西晉懷帝永嘉六年（312年）八月，粟特商團首領那尼槃陀在姑臧（今武威）寫信致撒馬爾罕（今烏茲別克）的拔槎迦：「我們從敦煌前往金城，去銷售亞麻布、毛氈。……我們希望金城至敦煌間的商業信譽能長期得到維持。」

這是斯坦因在敦煌長城烽燧所獲《粟特文古信札》2號信札中的部分內容。文中所提到的「金城」即是今天的蘭州。

（絲綢之路上的粟特人 網路圖片）

自漢以來，來自西域的粟特商人在今河西的敦煌、武威建立起了商品周轉的大本營，粟特商人的驛站或代理商已將商業的網店鋪設到蘭州至都城洛陽。永嘉五年（311），西晉的都城洛陽遭匈奴等胡人血洗，都城焚毀，在那裡經商的粟特人損失慘重。這在2號信札里也有所描述。在隋文帝到唐太宗時期，粟特人在蒲昌海（今羅布泊）以南地區建立了四個聚落，其中有一個是在蘭州建立的大型商業聚落。

（蘭州市安寧區 網路圖片）

中古時代，粟特人是絲綢之路上的商業霸主。他們能在蘭州建立大型的商人聚落，足以說明蘭州是絲綢之路上的重要城鎮。無論經過蘭州西去，還是東來經過蘭州，有一個地方怎麼也繞不開，那就是今天的蘭州市安寧區，那個地方的驛站－沙井驛，也是他們駐足、休憩的地方。

沙井驛，又稱沙井兒驛。由於這地方系山前礫石帶，地下有十餘米厚的沙土，農民經常挖井鋪田，故而得名「沙井驛」。自西漢武帝驅逐匈奴、打通絲綢之路以來，沙井驛是經蘭州進入河西走廊的必經之地，從今蘭州城關區過了黃河途徑十里店向西行，沙井驛是通往河西的第一站。

自古以來，「河西、隴右安危之機，常以金城為消息，河、隴多事，金城左右……隋唐盛時，馳逐河、潢，未嘗不以蘭州為關要……蘭州棄則熙州危，熙州危則關中震動。唐失河、潢，西邊一有不順，則警及京都。……」《讀史方輿紀要》在論及蘭州地理位置的重要性時這樣描述。

水車是黃河沿岸一種古老的提水灌溉工具

水車又叫「天車」「翻車」，是黃河沿岸一種古老的提水灌溉工具，巨型的水車經河水衝擊，將水注入渡槽，流到農田裡。

蘭州地處黃河谷地，有黃河滋潤，自然條件優越，但其周邊為崇山峻岭，或荒漠旱川，自然條件嚴酷。早在秦朝，就在黃河谷地東部設榆中縣，防禦黃河渡口；在漢武帝時，在黃河谷地西部今西固城置金城縣，「控河為險，隔閡羌戎。」漢時在今鍾家河、新城一帶設黃河渡口，史稱金城渡，而在今沙井驛一帶築有金城關。現今蘭州的金城關在黃河北，為北宋所置。歷史上在蘭州地區所置的金城縣、五泉縣、蘭泉縣、皋蘭縣等，其治所都在黃河南岸。隨著政治、軍事情勢的需要，治所有所遷移，渡口亦隨之遷移，但渡過黃河，必達黃河北岸，經今安寧區才能西行。沙井驛直線距離黃河約六公里，既有扼天險控制交通的地理環境，又有河谷地帶桃李榆柳岑蔚的自然條件，自漢代以來，絲路通暢，無論是隋唐的唐蕃古道，還是明清驛道，都循此路，經蘭州，渡黃河，過沙井驛而西行。到了沙井驛，這裡可以為行旅解決給養，亦可稍需休整，以備恢復精力，繼續前行。在漢代，沙井驛一帶就置有金城候馬亭。當地傳說，漢武帝時將軍李廣利率大軍挺進大宛（今與烏茲別克費爾干納），獲天馬三千匹，一路穿越戈壁、翻越雪山、踏過綠洲東進長安。武帝令沿途州郡在各地設候馬亭，接待天馬和漢朝的大軍。這金城候馬亭的具體位置就在今沙井驛白家鋪子一帶。

沙井驛附近龍峰峽里的天斧沙宮

沙井驛附近龍峰峽里的天斧沙宮，是一處經過長期風化水蝕而形成的丹霞地貌奇觀，如神斧鑿成的沙宮宮殿而得名。

到了明代，為了防禦蒙元殘孽，明朝政府在沙井驛一帶修建了沙井堡，兵部設有驛站，面積一萬平方米，四周築有牢固的城牆。據《安寧區志》載：「沙井驛自漢唐以來，為絲綢之路必經之地，是由蘭州去河西的第一站。元末明初，群眾為鋪沙壓田抗旱，成為沙井兒。明洪武年間，整修沙井堡，兵部設驛站，從此便稱為沙井驛。而修建在黃河北岸的一段邊牆（長城）系明孝宗弘治年間為防禦蒙元殘餘侵擾而築。東起鹽場堡，經十里店、劉家堡、安寧堡到沙井驛，西去苦水到烏鞘嶺界碑止。驛站城牆高二丈，底寬一丈二，收頂六尺。沙井堡呈正方形，城周二百八十丈，牆高三丈五尺，底寬三丈，收頂一丈。東西城樓四座，敵台二座，弔橋二座，城壕一道，攔馬牆一道。堡內建十字形街道，東西各建牌坊一處，周圍有住宅，設公署。警察院一處，遞運所衙一處，防守公署一處。堡西家輔有候馬亭，為漢武帝時迎候西域馬匹而設。」

黃河邊的水車，雷壇河的水磨，可算是老蘭州兩道具有地方特色的景緻。

明代甘肅地近韃靼瓦剌，長安至甘肅鎮各驛道上皆置馬驛。據有關資料統計，明在今甘肅共設置驛站83處，驛站的主要任務是「遞送使客，飛報軍情。」關於驛距和驛具配額，洪武元年規定60里或80里置一驛，基本按沿途各府、州、縣治所距離而定。「凡馬驛設置馬、驢不等，如衝要去處設馬80匹、60匹、35匹，其餘非衝要，亦系經行道路，或設馬20匹、10匹、5匹。」由於明朝失去了西北廣大牧場，馬的來源減少，因而驛站馬匹的數量配額不抵元代。

（沙井驛 網路資料圖）

到了清代，驛制分工較細，各省名稱各異，計有驛、站、塘、台、所、鋪等。由於甘肅地處國防重地，除境內設有驛站外，還於安西以西至哈密間設軍塘；於嘉峪關至伊犁間設赤台；於各主幹道上設遞運所，各州、縣設急遞鋪。其中遞運所的設置在全國獨一無二。據統計，甘肅清代驛站共132處，有驛夫2158人，備馬3224所，牛444頭；遞運所32處，所夫1226人。

清代沙井驛的規模在《重修皋蘭縣誌·武備》上有所記載：「清代前期，距蘭州城南關的蘭泉驛西北40里的沙井驛，共有驛馬75匹，驛夫47名，每年支草料、站價、工食銀26907兩6錢。到清代後期光緒時，沙井驛規模縮小，共有驛馬45匹，驛夫25名，半年支草料、站價、工食銀1589兩4錢。」

清代前期和後期沙井驛的規模與明代的驛站所規定的配額相比，沙井驛在明、清兩代都算是「要衝之地」。明代的《天下水路路程》中「黃甫川由各鎮衛至西寧衛路」載：「……一條城堡一百里至買子堡，靖虜至此，河凍，添兵。西行六十里至蘭州，北渡黃河，登岸至金城關，西四十里至安寧堡，三十里至沙井驛，六十里至苦水驛……」

（光緒五年（1879年）匈亞利使團路過蘭州 網路圖片）

清從陝西的鳳翔府長武縣入境，經皋蘭縣蘭泉驛分道向西，至新疆的哈密，此道被稱為是蘭州官路，其里程是：「……60里至金縣定遠驛，50里至皋蘭縣蘭泉驛，40里至皋蘭縣沙井驛，70里至庄浪廳苦水驛……」

明、清兩代從蘭州至沙井驛的驛路距離差別很大，從沙井驛至苦水驛也有10里的差距。應該是《天下水路路程》的記錄有誤。

至於清代後期沙井驛的規模減小，主要是因為在清朝前期甘新驛道必經沙井驛，向西北迂迴曲折行70里才到庄浪河谷的苦水驛。而到了清代後期，官員、商旅則多自安寧堡大沙溝，取道朱家井、俞家灣，到庄浪河谷的紅城驛，路較便捷，因此，沙井驛的地位有所下降。

（吊塔林立，沙井驛變身大工地 網路圖片）

嘉慶十年（1805），戶部主事祁韻士因事遣戍伊犁，著《萬里行程記》載：「由蘭州西北行，四十里至沙井驛，皋蘭縣所轄，在山澗中，南猶望見黃河。」

道光二十二年（1842）林則徐遣戍伊犁，著《荷戈紀程》載：「八月初七日，出蘭州西門，過黃河浮橋，十里，至十里店，名離城十里，實則倍之。又五里浸灣墩，又五里俞福墩，又五里沙崗墩，又五里安寧堡，又五里三道橋，又五里沙井驛。將至驛處，山土坍塌，有僅留一蹊徑者，驛舍亦破損。」

按路程計，林則徐從蘭州到沙井驛剛好四十里，與祁韻士所行的路一樣。只是林則徐時代，沙井驛「驛舍破損」，似乎已呈破敗之相。

沙井驛旁的仁壽山桃花盛開

沙井驛旁的仁壽山有數處明清時的古建築，周圍有十里桃海，每逢桃花盛開之際，是一望無際的花海。

沙井驛在明清朝時非常熱鬧，這一帶的西瓜、西紅柿非常有名，又因為和安寧堡的桃園相連，每年的五月到十月，這裡的瓜果吸引了大量的官員、使節和行旅。這裡一直流傳著這一句話：「先有沙井驛，後有金城關，再有鹽場堡。」沿絲綢之路西行趕著騾馬出金城關到沙井驛得住一夜。那時的沙井驛像是一座城，裡面有明代的玉皇廟、關帝廟、文昌廟、二郎廟、馬神廟，有清代的顯應寺、報恩寺、城隍廟、菩薩廟、財神廟等。行旅們聽完大戲，吃好、喝好，拜拜菩薩就去睡覺，第二天一大早趕路，經過苦水驛、紅城驛、大通驛、平番縣驛、武勝驛、岔口驛、鎮羌驛、黑松驛、古浪驛等九個驛站，到達武威的靖邊驛，進入河西走廊。

（蘭州沙井驛丹霞地貌 網路圖片）

我的同事王力的老父親九十歲了，依然耳不聾、眼不花。他是五十年代從山東移居到沙井驛的，據他回憶，城樓上有十幾口大鐘。驛城佔地約24畝，城牆是明時修建，山上有烽墩。當年的顯應寺一進三院，有4000平方米，是蘭州最大的寺院。菩薩有二層樓，東西有兩個牌坊，兩面有九間樓，南門樓子是馬神廟，實際上那裡就是驛站。西城門樓子在民國十八年的大地震中毀掉了。報恩寺佔地五畝，現在的山溝里有遺址。大佛寺里有睡佛，有九間房子長。聽長輩們說，民國時這裡有飯店、騾馬店、商店、集市等，非常紅火。每天都有從金城過來的馬幫，或從河西過來的駝隊，都駐紮在這裡的驛站。每年夏、秋，這裡擺滿了沙井驛的西瓜和安寧的桃子，客商們成群結隊，在路邊砸開西瓜就吃，那場面非常火爆。王力也快五十歲了，他還能回憶起小時候他們在城牆上瘋跑。可惜，文革時破四舊，驛城內的廟宇都給拆了，城上的大鐘五八年大鍊鋼鐵時給砸了。城牆大面積損壞是在上個世紀八十年代，沙井驛大量開辦磚瓦廠，城牆被製成土坯，燒成磚了。

（一列火車緩緩駛入沙井驛蘭州鐵路樞紐北編組站 網路圖片）

如今的沙井驛，已幾乎看不到原來古樸的模樣了。蘭渝鐵路編組站這一宏大項目已將千年的沙井驛徹底顛覆了，可謂滄海桑田。現在這裡已成為西北物流區域中心，亞洲一流的現代化特大型鐵路樞紐，隴海、蘭新、蘭青、蘭包四大鐵路幹線交匯處。鱗次櫛比的高樓像雨後春筍般拔地而起，一派都市景象。

（網路圖片）

站在高樓上向南眺望，黃河如帶，躍入眼帘。曾經果木蔚茂、五穀肥饒的夾河灘、西川早已高樓連環，昔日的驛城，邊牆、房舍，那留存了千年的印跡已蕩然無存，但在黃河拐彎處那一座巍然屹立在群山之中的紅沙山還在，那就是沙井驛鳳凰山。或許沙井驛的鳳凰山會永遠記得沙井驛曾經的風華。

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