汽車傳動系統的扭轉減振器

由於重量和舒適原因，傳動鏈較柔和地轉動。在第一檔，在發動機最大轉矩時會出現高達90。的轉角。發動機點火/著火引起的轉矩不均勻性和由於快速操縱加速踏板和離合器引起的負荷變化激勵傳動鏈的扭振。這樣會引起變速器發生嘎吱聲和車身的低沉雜訊。在離合器滑轉時發動機與傳動鏈中其他部件的振動解耦。
​由點火/著火頻率激勵的諧振頻率和產生最高的嘎吱聲與低沉雜訊，視車型不同，在掛檔時約為40-70Hz。這一諧振頻率範圍相當於4缸發動機在1200-2100r/min，載荷的扭轉減振器典型特性線和吸收最大轉矩衝擊的情況。行駛扭轉減振器的調整應在儘可能低的彈簧剛度下精確確定摩擦阻力。摩擦阻力可在諧振阻尼和超過臨界頻率的解耦惡化之間得到最好的折中。在沒有掛檔的發動機怠速，同樣會出現變速器的嘎吱聲。彈簧剛度約為行駛扭轉減振器剛度的1％。±2°一±4°的扭振角與靜態轉角疊加，靜態轉角可由與變速器溫度有關的倒拖轉矩得到。
​離合器減振器如下圖所示
​充潤滑脂的扭轉減振器安裝在雙質量飛輪的初級件和次級件之間。飛輪初級件與曲軸用螺栓擰在一起，並在外緣套上起動齒圈和刻上點火標記。飛輪次級件上固定壓板，並支撐在飛輪初級件上。飛輪次級件組成離合器盤的兩個相對摩擦面中的一個摩擦面。這樣，點火/著火頻率激勵的傳動鏈諧振頻率降低到8-12Hz，傳動鏈在發動機怠速時就已超過臨界頻率工作。由於飛輪次級件質量大，解耦品質優異。在起動和停止發動機時將短時間通過諧振頻率。
​​以下錯誤行駛會增加振動抱怨:長時間在諧振頻率範圍低速行駛，或在低速時特別快地接合離和器。