未亡人の製造者——Kawasaki H1 Mach III
川崎H2車標
2014年川崎推出了300匹馬力的Kawasaki Ninja H2，馬力甚至超過馬奎斯的GP戰車RC211V，整個摩托界都為之震動。而眾所周知，Ninja H2的名稱由Ninja和H2組成，Ninja代表的是川崎的性能車，而H2繼承於1971年的750SS Mach IV H2，足以看出川崎對這款車的驕傲，而車標並沒有使用常見的Kawasaki英文字母，而用了川崎重工的廠標，示意其是傳承川崎輝煌集川崎重工技術一體的車型。也許有的車迷會問：有H2，那麼有H1嗎？答案是肯定的，今天我們要講的主角就是Ninja H2的老祖宗，一代傳奇--KawasakiH1Mach III 。
本田1965款CB450
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鈴木1969T500
在19世紀初的60年中，整個世界摩托工業都是很平穩的，被一些知名的摩托車老牌廠家所佔據，例如美國的哈雷戴維森，英國的凱旋和諾頓等。在1960年中頁，美國成為了世界最大的摩托市場，在比賽中傳統大廠的四衝程引擎被更小巧，更輕便的兩衝程引擎打的節節敗退。美國的騎士們需要更大排量，更大馬力的摩托車，本田在1965年推出了CB450，鈴木在1969年推出了T500 1 Carbon，雅馬哈也開始研發XS650。川崎也製造了650cc排量的摩托車如川崎的W系列，但是W系列，如美國銷售的四衝程W2銷量並不好，沒達到川崎的目標，川崎也嗅到了市場對大馬力機型的呼聲，而價格便宜的大馬力車型勢在必行。於是川崎在1967年秘密推進了一個叫做N100 計劃的項目來對抗各個廠商的咄咄逼人。
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Kawasaki H1 Mach III
川崎早前便因輕量化，高速和小巧的兩衝程雙缸引擎知名，所以川崎的工程師們起初設計的是500cc雙缸兩衝程引擎，然而鈴木推出了傳奇的T100車型，最終川崎乾脆從設計思路開始推倒一切，提高其策略，不再使用傳統的雙缸兩衝程設計而直接設計了直列三缸兩衝程500cc引擎。在鈴木推出雙缸T100 13個月後，1968年9月川崎終於發布了它令世界震驚的摩托車--Kawasaki H1 Mach III 。在車的車身右側有兩根排氣，左側一根。在當時的量產車型中，它是首款配備PDI的，它的加速度是全球第一。Kawasaki H1 Mach III四分之一英里加速只用了12秒多，而速度達到了160公里/時！它的極速甚至達到了190+公里/時。在1970年的500cc摩托世界錦標賽中Ginger Molloy 駕馭這匹野獸獲得了第二名的好成績。
Manx Nortons
然而Kawasaki H1 Mach III 卻有著很多缺點，它的變速箱異常的古怪，前後剎車使用便宜的鼓剎，操控性也很差，輕量化的車架剛性不足。它的動力一點也不線性，它的動力室忽然爆發而出，當時的車手們談到這輛車時都用了一個單詞「恐怖」來形容，其中不乏許多職業車手，他們說這輛車感覺隨時都會翹頭，就算速度達到100多千米/時。甚至有人在160千米/時的時候仍然能夠翹頭。許多專業測試人員都因為它很差的操控和與馬力不相匹配的鼓式剎車而給予其差評。然而消費者卻不買賬，他們為Kawasaki H1 Mach III 而瘋狂，畢竟它有著60匹馬力，甚至比在Grands Prix 參賽的Manx Nortons和 Seelys都要高10匹馬力！美國的摩托迷們非常重視馬力和加速，在美國，擁有一輛Kawasaki H1 Mach III是許多年輕人的夢想，而在歐洲，每一個騎過這輛車的人都會給你訴說他們被嚇住的故事，許多人因為這輛車而受傷，甚至更死亡。而這更激起了車迷們的興趣，使得銷量大增。
Ginger Molloy
按理說，這樣一輛操控制動很差的車銷量應該不好，然而事實上，許多的車迷們卻越是因為它的不可控和瘋狂的馬力，而越想去征服，他們高估了自己的能力，然而他們不願認輸，無數的年輕人駕駛著Kawasaki H1 Mach III飛馳，也造成了無數次的事故，這的確是輛危險甚至可以用兇險來形容的摩托。車迷們戲謔地給它起了個昵稱「Widowmaker(寡婦製造者)」，當時甚至了解一點摩托車的女人都不願讓她們的男人駕駛這輛野獸，因為她們知道這輛車也許會帶著她們的男人一去不返。這輛車的危險可見一斑。多年後，Kawasaki H1 Mach III的威名依然赫赫，多年後國外的評測人員形容一輛車操控不好時都會用「an early Kawasaki triple（早期的川崎三缸）」來形容。可以想象以前的車手有多麼瘋狂，駕駛一輛沒有電子輔助，使用鼓剎，車架剛性不足，減震性能不好，操控奇差的兩衝車型飈到接近200Km/h，我想這種勇氣遠遠大於現在爆表族。
隨著後續車型的出現，川崎對H1進行了改進，比如後面的款式開始加裝碟剎，動力調教更加線性。更有後來著名的1971年750SS Mach IV H2等後繼車型。雖然時光已逝，現在的公路上也難得一見這款瘋狂的車型，但我想用一句前段時間的流行語結尾：「哥已不在江湖，江湖卻有哥的傳說。」
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