日本老鬼子修建日本最好的鐵路，幫助日本騰飛，卻被國人唾罵

我們知道日本有新幹線，這是世界上第一條高速鐵路，在1964年通車，當時速度就達到了210公里/小時。

中國的鐵路達到這個水平，還只是十多年前的事情。1997年的時候，最快的鐵路才一百四十多公里。

而使日本在二戰後不過十餘年，就達成世界領先的人就是日本新幹線之父十河信二。

這個人說起來，也是侵華的老鬼子，他是日本在侵華時期的鐵路官員，負責南滿州這一塊的鐵路。他當時就是新技術的狂熱分子，想在中國東北搞一條高速鐵路，時速設計為一百三十公時。

要知道，那時候的鐵路大多數在四十公時，這才有鐵道游擊隊存在的可能性，不然的話，速度一快，怎麼可能爬上火車呢。

除此之外，十河信二還準備在這些列車上配上清一色的俄羅斯服務員。鐵路其實是服務行業，這個理念，他也是很超前的。此外，他還想建一條直接從日本東京到中國北京的子彈頭鐵路線。

到了戰爭結束之後，他還是干老本行，在1955年時，他成為了日本國家鐵路公司的總裁，那時候，他已經71歲了。

這時，因為朝鮮戰爭、美國支持等原因，日本經濟復甦很快，尤其是東京名古屋大阪這些地區。他們的鐵路運輸能力遠遠滿足不了經濟發展的需要，所以，當時日本內閣準備建一條從東京到大阪的超快列車新幹線。

但是，這個建議提出來之後，日本國內一片反對聲。為什麼呢？因為那時候鐵路有點過伍了，大熱的是汽車。而且日本又是跟美國學的。而美國那時候，也是看不上鐵路的，他們建高速公路，全民開汽車，把國家建成一個車輪上的國家。

那日本當然也覺得未來的發展趨勢是汽車，是公路運輸。而像鐵路這種東西就有點老。而且像美國到後面，一直沒修高速鐵路，人家直接發展航空了。

日本人就說，這個東西修了沒用，是夕陽產業，是大和號第二。所謂大和號是日本的超級戰列艦，但造出來一炮沒發就被擊沉了。因為它已經不適應航母的時代了。

那新幹線是不是也是落伍的呢？鐵路是不是真的不行呢？

十河信二就認為不對，日本運輸的主力依然是鐵路。

他在東北運營過高速鐵路，知道鐵路的速度跟運力是非常可觀的，可以說，中國東北的這段經歷使他成為一個高鐵的粉絲。

最終拍板要修，但是，修的過程又有問題了。沒錢。

日本雖然經濟復甦了，但修高鐵是很耗錢的。像美國現在都沒修高鐵，原因之一，就是需要大量的資金。當時進行工程預算是3800億日元。十河信二知道，這個數字報上去，那原本對新幹線有懷疑的日本議員肯定是不批的。

那怎麼辦，十河信二把預算改為1972億，差不多少了一半，那怎麼圓過去呢？他就說，不需要建新的鐵軌，只需要在舊鐵軌上改運一下就行了。

於是，日本議會終於通過了，那接下來怎麼辦？

修一步是一步。

十河信二知道，只要開工，那一切就好說了，沒錢可以追加投資嘛。就這樣，十河信二把最初的錢用完之後，不停的要求追加投資，因為已經投了大量的錢，不投也不行啊，最終追加的投資就高達數千億日元。他甚至連世界銀行都給騙了，世界銀行認為投資這麼少，回報這麼高，完全可以投啊。

當然，修到後面，日本人明白了，他們是被十河信二給忽悠了，這在看重誠信的日本人來說，是不能容忍的。最終，十河信二下課了事。

不過，新幹線確實修成了，而且趕上了東京奧運會，成為東京奧運會的形象工程，只是十河信二已經沒資格參加通車儀式，他只能在家裡看看直播。

時到今天，日本人依然沒有原諒十河信二，說他是「用一雙骯髒的手建成了新幹線」

但新幹線對日本的作用不用多說。日本通過新幹線，使自己的經濟有了快速通道，現在日本新幹線的旅客運輸量達70億人次，每個日本人每年平均做五十次以上。

如果沒有這個新幹線，那日本像美國一樣搞汽車？那多山的地貌只能使日本成為一個大停車場，而搞飛機，那大部分航線只怕一升空就要降落了。