照亮春運回家路的「夜行俠」

回家過年已經成為中華兒女最為濃烈的鄉愁。而對於鐵路電務職工來說,他們肩上承擔著安全的責任和使命,讓高鐵列車滿載他鄉遊子穿越祖國廣袤山河,安全抵達那個叫家的地方。

2月12日,筆者走進大連電務段大連北高速場工隊見證他們真實的工作狀態。

晚上22點30分,城市的喧囂已經歸於沉寂。記者一走進工隊,就被眼前一張張朝氣蓬勃、充滿活力的青春面孔所吸引,工長孟繁榮剛開完班前會,便組織職工清點作業用的工具、材料。

「高鐵列車速度快,一旦工具材料遺落在線路上,那後果將不堪設想,工具、材料貼好反光條后,我們都要如數清點帶回。」孟繁榮有些靦腆的介紹說。

大連北站是沈大普速、哈大高鐵和丹大快鐵三條線路交匯的重要行車樞紐,共負責59組道岔、292台轉轍機、120個軌道電路區段、52架信號機以及74km區間設備維護任務,設備制式多,檢修任務重,安全壓力大。特別是春運期間,列車運行密度大,設備運用頻次高,工作量比平時多出2倍。

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凌晨0時30分,星星掛滿了深邃的天空,職工們列隊到達作業現場,他們頭頂作業頭燈,肩跨工具包,三個一群五個一夥,時而蹲下,時而站起,調整道岔密貼、緊固各部螺絲、檢查轉轍機接點深度,他們凍僵的雙手撫摸著冰冷的電務信號設備,每經過一處都顯得格外小心謹慎。

工長孟繁榮一邊用對講機聯繫室內搬動道岔,一邊指揮隨行的同事石福、趙國華拿出塞尺、水平尺等精密工具,對道岔進行對標調整。

他說,「道岔是指揮動車運行的『眼睛』,春運期間,有的道岔每天最多要搬動200多次,所以必須仔細看看,哪怕0.5毫米的誤差,都能影響道岔正常使用,咱們寧可自己辛苦點,也不能讓旅客在回家的路上堵心。

「工長,301號道岔鎖鉤處電加熱融雪條有問題。」年輕職工張昊天一邊清理道岔鎖鉤積雪一邊請身邊工長確認。

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孟繁榮聞聲俯下身子,摘下手套,用手感知融雪條溫度,隨後對融雪控制櫃內控制板仔細查看后,判斷是道岔融雪裝置溫控器故障。故障恢復后,他向記者介紹說,「冬季道岔融雪裝置是春運檢查的重點,小小融雪條就像加熱棒一樣,在惡劣天氣能夠融化冰雪,不影響動車正常運行。」

高鐵作業黑白顛倒,熬人傷神,從凌晨0點30分一直干到4點30分,從夜闌人靜到晨曦微露,4個小時的室外作業對每一名職工來說都是一個挑戰,他們雖然正處花樣年華,但看起來要比同齡人大上幾歲。

「其實這種晝伏夜出的生活不算什麼,最難熬的是冬天的夜晚,儘管大連是沿海城市,但是夜間零下20幾度的氣溫和呼嘯的寒風向刀子一樣打在臉上,在空曠的線路上,即使穿再厚的防寒服,身上的體溫也會被無情地掠走,有時候凍得真是沒處躲。」性格開朗的石福也打開了話匣子。

筆者還從現場了解到,工隊18名職工平均年齡不到29歲,三分之二職工家都在營口東、鮁魚圈、鞍山等外地居住,由於工作太忙,近半數以上的青年都還沒有女朋友,他們的個人婚姻問題是父母們最大的牽挂。

凌晨4時10分,他們提前20分鐘結束了當日作業,列隊行走途中,工作服反光條反射出的光芒,和信號燈交相輝映,為旅客照亮春運回家路。

(王麗)

運營人員: 董敏 MZ011

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