全合成機油好，還是半合成機油好？

開宗明義，適合的才好。

你問我特斯拉model S好，還是比亞迪F0好…………咱們不考慮拿了車賣掉換RMB，只考慮拿來代步。要是沒電可充的時候也只能F0好對不對？所謂適合就好，有時候就是這樣的略顯尷尬。

1.機油用來幹什麼

通常我們說的礦物/半合成/全合成機油，指的是在發動機中使用的潤滑油，其主要作用有如下幾項：

a. 潤滑。雖然科技日新月異，但發動機中多個部件還是滑動摩擦而不是滾動摩擦，其中以活塞和氣缸之間的滑動最為主要與不可避免。在這些工作面上潤滑油的參與可以降低滑動阻力，減少磨損。

b. 冷卻降溫。機油可以攜帶一部分熱量，加快發動機的散熱。

c. 清潔。機油能帶走一部分碳化物，磨損金屬微粒等，經過濾清器過濾再參與發動機潤滑。

d. 密封防漏。由於活塞/活塞環和氣缸壁之間並非「緊密無間」，機油可以在此增加密封性，從而提高燃燒室氣體的能量利用率。

e. 防止鏽蝕。通過附著在金屬部件表面的油膜來隔離空氣水分及其他有害物，來保護金屬零部件，延長使用壽命。

2.機油的分類及其特性

市場上主要的機油基本都是由多種油品調配而成，其中基礎油的來源不同，我們將其區分為礦物油和合成油。合成油中又區分半合成和全合成。

礦物油和合成油最大差別在於：

合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及單次更換成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，

礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，礦物油使用期限短很多。因此雖然單次成本較低，但是比較換油次數之後，總的花費其實也並沒有低，甚至可能更高。

半合成與全合成的差別，與以上差別類似。在可以達到使用要求的環境下，基本就是在性能上：全合成>半合成>礦物油，在單次更換價格上，也是一樣：全合成>半合成>礦物油。

3.有了上面兩條，為什麼還得說適合才好？

請看1.d條，密封防漏，和我們在2當中提及的合成油黏度較低。

之前唯電在解答冬季為何汽車油耗更高的問題時，曾經說過，更高的黏度會增加油耗。因此高性能發動機為了榨出更多的能量利用率，採用低黏度的全合成機油就變得非常有必要。

但相反的，如果一台加工精度粗糙，需要增強密封防漏的發動機呢？此時高黏性的礦物油不但可以增加密封性，而且由於其黏度大，停車的時候迴流到油底殼的速度也更加緩慢，放置長時間后啟動依然可以有效保護髮動機。

因此，在出保以後就從原廠礦物/半合成直接倒向全合成，以此來增加保養間隔，並降低每公里保養成本，並不見得是一個明智的選擇。其實我們可以看到，很多廠家都建議車主在一段時間以後換用黏度更大的機油來保證發動機的可靠性，因為發動機是會磨損的。

如果您的發動機本來就屬於低配，長期磨損后再換用低黏度但是「更好」的機油，到底是好不好呢？所以說，合適就好。

4.如何選擇機油？

事實上，未改裝的車輛，遵循廠家建議來更換機油就可以了。作為消費者，我們沒有條件去測試發動機和機油的匹配，必須依賴廠家的數據。

而經過改裝，尤其是改了增壓器電腦程序，暴力提升了渦輪轉速的發動機，如果不提高一個機油等級，就無法適應渦輪增壓器的主軸轉速所需要的流動性和散熱能力，強大的燃燒室壓力形成的剪切力也會摧毀氣缸/活塞間的油膜。此時既然您選擇了花錢改裝，那麼在機油上多花點錢也就是一件必須的事情了。

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