比亞迪電動客車吐魯番極熱環境測試見聞

中國道路運輸網 陸峰

2017年7月比亞迪電動客車開啟了極端溫度環境測試工作。

極端溫度環境測試是汽車企業在進行產品研發或者迭代過程中常用的一種研究手段，有助於了解產品在不同地域、不同溫度條件下能否滿足設計時的一些要求。常見的極端溫度環境測試有兩種，一種是極寒測試，另一種是極熱測試。每年冬季，眾多汽車企業都會在黑龍江的漠河進行極寒環境測試，而每年的7月至8月，也會有很多汽車企業在新疆的吐魯番地區進行極熱環境的測試。

由於產品還在測試階段，所以無論是在極寒測試還是極熱測試，常常可以看到各種塗有偽裝的新車都會扎堆出現在一起。現在正值吐魯番溫度最高時期，筆者了來到吐魯番這個以葡萄聞名的地方，有幸親眼目睹汽車企業是如何進行極熱測試的。

今年在吐魯番進行極熱測試的汽車企業很多，除了比亞迪，還有江淮、廣汽、華晨等眾多國內自主品牌的汽車企業不約而同在這個時間段在吐魯番進行極熱環境測試。車型以轎車、SUV為主，也有少量的MPV車型和輕卡車型。大約三分之二的測試車車身塗有偽裝，說明還是沒有正式發布的全新車型。在眾多測試車輛中，客車只有一輛。就是比亞迪K8純電動客車。這是比亞迪首次對電動客車進行極熱環境的測試，也開創了我國電動客車開展極熱環境測試的先河。之前，吐魯番地區運營的客車幾乎都是燃氣客車，這也是由於整個新疆地區燃氣資源豐富，相比柴油價格優勢明顯，因此吐魯番當地的客運和公交企業基本都選擇了燃氣客車。

由於吐魯番地區電動汽車極少，缺少合適的充電樁，比亞迪特別在開始極熱測試之前，在吐魯番自建了一批充電樁，為此次極熱測試的電動汽車進行充電。建好了充電樁，測試工作才算開啟。

根據計劃，比亞迪K8純電動客車需要在吐魯番進行總計70天的測試，筆者到達吐魯番的時候，k8電動客車的測試工作已經開始了10天時間。比亞迪為此次k8電動客車配置了兩名駕駛員，兩名工程師進行具體的測試工作。

工程師檢測高溫環境下車輛的各項數據

據負責此次測試的工程師介紹，此次高溫環境測試主要包含了電池熱管理系統測試，空調降溫性能匹配、測試，整車動力性能測試，整車能耗測試，空調能耗測試，高溫暴晒，高溫充電測試，高溫整車密封性測試，后艙溫度場測試，高溫環境整車道路可靠性測試。在這些測試內容中，電池熱管理系統測試是眾多新能源公交客車運營企業最關注的內容。他們擔心電動客車長期行駛在高溫環境下，是否會導致電池溫度過高，進而影響電動客車的安全性。

筆者第一次登上測試車輛，發現車廂布置了眾多溫度感測器，這些感測器懸挂在不同的高度，有的測試座椅附近的溫度，有的測試地板附近的溫度，測試工程師告訴筆者，車上溫度感測器的布置是根據試驗需要進行布置的，總共布置了38個溫度感測器。除了測試車內的溫度，也會在開啟空調的情況下，測試不同位置的空調風速以及空調降溫效果。

7月-8月是吐魯番一年最熱的時間，室外氣溫平均在40度以上，地表溫度經常達到80度。而且白天時間長，可以說是極熱測試的天然試車場。比亞迪K8電動客車的高溫測試，既包含了市內的公交線路實際運行測試，也包含了城郊線路的測試。由於需要測試一些在不開啟空調環境下的數值，筆者在跟隨工程師的測試過程中，常常看到工程師們大汗淋漓，斗大的汗珠從額頭流到下顎再滴下的場景。可以說，這70天測試時間，不僅是對比亞迪K8電動客車的考驗，也是對他們身體狀況的一次考驗。

現在比亞迪K8電動客車的極熱環境測試工作仍在進行中，這次測試，是我國電動客車進行的首次極熱環境測試，期待這次測試最終能獲得理想的結果。