對於自主品牌來說，動力匹配算是一個比較大的通病，就動力匹配和技術來說，自主品牌總體上落後合資有超過10年的水平。

而新能源政策的到來，算是掩蓋了自主品牌動力匹配水平上的不足。畢竟電動車並不需要複雜的變速箱，沒有了變速箱也就不需要再去進行繁瑣的動力匹配。

不過，這條捷徑似乎也馬上要到頭了，因為電動車的變速箱時代也即將要來了。

為什麼現在大部分電動車不用變速箱？

相比起汽油車在比拼到8AT、10AT，電動車完全是在當旁觀者，幾乎清一色都在用單檔位變速箱，也就是固定齒比變速箱。

原因有兩個，一：電動車低轉扭矩大，極限轉速高，並不需要依賴拉轉速來提升動力輸出。二：相對於普通變速箱而言，固定齒比變速箱傳動效率高，結構簡單可靠，體積小易安裝，且不存在什麼標定難度，所以成為電動機驅動車型的首選。

那為什麼還要費勁去研究電動機變速箱？

開過電動車的人都知道，無論是幾萬的知豆還是過百萬的特斯拉，跑高速時的耗電速度要比低速時高得多。

原因就在於電動機跟汽油機一樣，高轉運行時效率都比較低。但只是電動機的效率下降得沒那麼明顯，電動機的最高效率大概能到95%，但是最低效率區間也只會低到80%。所以就算是裝上8AT以後，相比固定齒比節電效率也不到10%。

如果是從電費的角度來說，行駛100km省下的錢也不到1塊，確實沒什麼吸引力；但如果是從電池的角度來說，能耗降低10%就意味著同樣續航里程可以減少10%的電池使用，對降低車重和降低車價都有非常大的意義。

電動車的變速箱會有什麼不同？

因為電動車的偏低扭的發力特性和高效轉速廣，所以並不需要太多檔位。反而是為了減少變速箱帶來體積和重量的負面影響，所以未來10年內可能只會有2AT和3AT廣泛使用。而且目前汽油車用的變速箱不到90%的傳動效率暫時也比較難滿足電動車的需求，所以傳動效率也是電動車變速箱重點提升的方面。

聽起來似乎還有點遠，但實際上這個技術已經量產了，寶馬i8上就用上了GKN的2AT變速箱。目前博世、加特可、博格華納都在研發電動車專用的變速箱，相信很快家用電動車上也能見到這項技術。