電放B/L和正本B/L
電放提單：指船公司或其代理人簽發的注有"Surrendered"或"Telex Release"的提單副本的複印件或傳真件。只要貨到目的港，船公司就通知貨主來提貨的。
正本提單（SEA WAY BILL或Original B/L）：一般是正本的海運提單是船公司出的提單. 發貨人將正本提單寄給收貨人，收貨人憑正本提單向船公司提貨。
一電放提單和正本提單的區別：
1.承運人錯交貨物的後果方面：
海運單方式下,承運人對錯交貨物必須承擔責任.而電放提單方式下,承運人對錯交不負責任,當然承運人也必須做到盡職盡責。
2.法律規範及國際慣例方面：
首先,海運單目前遵循的是國際海事委員會頒布的《1990年國際海事委員會海運單統一規則》.該規則共8條包括適用範圍,常用關鍵術語的定義,代理，承運人的權利和責任,貨物說明,支配權,交付,效力.該規則為海運單的施行提供了法律規範.
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其次,《海運單統一規則》第4條規定,海運單所包含的運輸合同,應受強制適用於由提單或類似的所有權憑證所包含的運輸合同的國際公約或國內法的約束.
再次,海運單還適用於主要的國際貿易慣例.一是國際商會的《90通則》.《90通則》在"引言"部分專有"不可轉讓的運輸單證代替提單"一節,其中規定,合同當事人知道買方不打算在貨物運輸途中出售該貨物,他們可以特別約定免除賣方提供提單義務,而以其他單據如海運單,班輪運貨單,貨運收據或類似單證所代替.
二是UCP600號.UCP600號規定,L/C要求港至港運輸不可流通海洋運單,除非L/C另有約定,銀行將接受不論如何命名的海運單.同時UCP600號對海運單做了詳細的,嚴格的規定,供海上貿易,跟單信用證時使用,這無疑對海運單的廣泛開展有促進作用.而電放提單目前既無專門的國際法律規範,也無相應的國內法規,使電放業務成為無法可依的操作行為.不利於有關糾紛的解決.
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3.流通方面.
海運單雖然不能背書轉讓，但有時在觀念上有準可轉讓性.《海運單統一規則》第六條規定,除非託運人已行使選擇權,其是唯一有權就運輸合同向承運人發出指示的當事人,託運人有權在貨物運抵目的港前,甚至收貨人提取貨物之前的任何時候,都有權改變收貨人的名稱,但必須以書面或承運人能夠接受的其他方式通知承運人,由此引起的承運人的額外費用由託運人負擔.當然,託運人可改變收貨人名稱,但不能改變目的地.
而電放提單一般不能轉讓.使用電放放貨，並非不出提單。只是不出正本提單（若已出，則一定要全套收回），而出提單副本。
二、不同情形下電放提單的操作：
1.不簽發任何提單
1）由承運人將船東提單的副本傳給貨代；
2）貨代將該提單副本傳真給託運人予以確認；
3）託運人確認后，填寫電放申請書傳給貨代；（電放申請書上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation of the original XXX Bill of Lading.(XXX 代表Carrier』s Name 或貨代名)——在不提交×××公司的正本B/L下請將此票貨放給以下載明之收貨人）
4）貨代將電放申請書傳給承運人；
5）承運人同意電放的，在貨物裝船后，將電放信或者電放號由貨代傳給託運人；
6）託運人將電放信或者電放號傳給收貨人，收貨人憑該電放信或者電放號及提單的副本在目的港承運人代理處提貨。
2、船東提單用電放，貨代簽發正本貨代提單。此種情況下，承運人將提單副本傳給貨代，由其確認，提單上的託運人填貨代名，收貨人填貨代在目的港的代理；貨代在確認后，提出電放申請；承運人同意的，將電放信或者電放號傳給貨代；最後由貨代在目的港的代理人從承運人目的港代理中提貨。另一方面，貨代公司簽發正本的貨代提單給託運人，提單上的託運人填託運人的名稱，收貨人填目的港收貨人的名稱，目的港的收貨人憑該提單的正本在目的港，從貨代公司代理手中提貨。
3、船東簽發正本提單，貨代提單用電放
操作基本與上一種類似，此處為由承運人簽正本提單給貨代，提單上的託運人為貨代，收貨
人為貨代在目的港的代理，貨代目的港的代理憑正本提單提貨。
貨代與託運人之間用電放，收貨人憑電放信或者電放號，在目的港從貨代代理人處提走貨
物。
三、以下情況不適合用電放操作
1、以信用證或者托收為付款條件
2、指示提單或者空白提單
總之: 正本提單不僅是運輸的合同，同時也是提貨的（唯一）依據和物權的證明。在信用證和托收業務中，都是銀行結匯必不可少的單據（對於賣方），同時買方也只有付款（或承兌）才能拿到提單，從而提貨。這就是正本提單的作用。
而電放提單是一種特殊情況，貨主（賣方）在要求船公司電放的時候，必須交回（或根本就沒有領取，也不再領取）正本提單。這時，船公司將不憑藉任何單據，而直接放貨給貨主指定的收貨人。這時，正本提單和提貨、結匯沒有關係了。