特斯拉Model 3，值不值得我們等這麼久？
這是你們當初想象的Model 3嗎？
剛剛結束的周末，特斯拉用同一款車又一次賺足了全世界的眼球，上一次是去年3月31日。
主角就是——到目前為止最新，也是最便宜的特斯拉，Model 3。
有人說特斯拉就是汽車界的蘋果。別的不說，帶來的現象級確實挺像。
iPhone4剛上市的時候，大批果粉早早就在蘋果店門口排起長隊，甚至擠壞了店鋪的玻璃門……
在百年汽車史上，還沒有哪家公司跟特斯拉似的，只公布售價，甚至連外形和配置都不確定，就引來50多萬人徹夜排隊交定金。
發布后48小時累計收到定金2.3億美元，訂單總價值高達116億美元，Model 3刷新的不光是特斯拉自己的紀錄，也是汽車界的紀錄。
美國時間2017年7月28日晚9點，加州特斯拉Fremont工廠外，特斯拉向前30位定單車主交付了Model 3，全都是內部員工。
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員工優先開車合情合理，可以更早得到用戶反饋和解決問題。大號電子產品嘛，有點BUG很正常~
從馬斯克開的這輛紅色Model 3來看，量產車跟一年前公布的原型車沒有太多變化。
車身與原型車相比拉長了不少，可以獲得更大的內部空間。
尾部依舊和Model S一樣，採用fastback設計，Model S的外觀就是因此大受好評。
整體來看，Model 3沒有師兄那麼修長的身材，像是S和X的結合體，還有點像寶馬3 GT。好不好看，各位說了算。
前臉比兩位大哥更激進，不光不要嘴，直接把縫都封上了。由於自帶「嘟嘟唇」，車標只能挪到發動機蓋上去了。哦不，是前備箱蓋兒~
內部爭議最大，簡單到確實有點簡陋了。
大家開沒開過寶馬i3？那個賣42萬多的小胖子，除了座椅和方向盤是軟的，其他全是硬塑料。
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至於沒有儀錶盤，特斯拉不是第一個這麼乾的。
很多年前，雪鐵龍世嘉就這麼干過。在要大屏沒大屏、要科技沒科技的年代，那駕駛體驗差點沒讓人罵死。這次輪到Model 3了。
特斯拉自家的工程師接受採訪時還說：「沒有儀錶簡直特別好，全靠右邊的大屏幕，晚上開車更能集中精神，不會時不時瞥一眼儀錶啦！」
傻子都知道，為了保住飯碗他必須這麼說，除非他不想回去上班了。實際體驗到底怎麼樣，只能等自己開上才知道了。
消費者最關心的可能是性能，初期Model 3將有Standard（標準版）和Long Range（增程版）兩個版本，售價分別是35,000美元和44,000美元。
標準版續航大約354公里，增程版498公里。Model 3的賬面數據甚至超過大哥Model S的75版本，只是在加速時間方面稍顯遜色。
沒關係，性能擔當就交給S哥了。希望新型電池組讓三弟冬天續航給點力，別光給消費者畫餅。
Model 3值不值得買？
車身尺寸4694毫米*1849毫米*1443毫米，軸距2875毫米，比加長后的3系、A4L和C級明顯短了一大截，Model 3在空間上被秒成了渣渣。
起價35,000美元，wow！原來20多萬就能擁有一輛特斯拉，簡直是cooooooool！
直接乘美元匯率的兄弟你四八四撒？就算軟妹幣不再貶值，加上運費、關稅、增值稅，按Model S對中美差價的粗暴演算法，Model 3差不多得35萬了。
而且，特斯拉向來不用中國生產的電池組，它是不享受政府補貼的。
這價格跟BBA怎麼比呢？就說特斯拉在很多一二線城市已經不輸傳統豪華品牌，但so what？
在中國，Model 3也只是比Model S小一點、便宜一點的電動玩具罷了。
然後，說了這麼多，你會發現這僅僅是Model 3鈣中鈣版本的售價……
續航嫌短怎麼辦？沒關係，加9000刀，升級。
功能嫌少怎麼辦？沒關係，加5000刀，給你包括座椅加熱、電動摺疊後視鏡、木質內飾、環繞揚聲器等等的N項配置。
自動輔助駕駛嫌不過癮怎麼辦？沒關係，加5000刀，變增強版，再加3000刀，全自動駕駛帶你飛。
過不過癮？高不高興？以為沒了？看下面~
換句話說，如果你買得起Model 3，你一定忍不了開個低配iPad出去。所以，算算多少錢了……
當然，如果你是個技術宅，可以嘗試自己給Model 3越個獄，用不著花錢讓官方解鎖功能。
畢竟，長續航電池、自動輔助駕駛和全自動駕駛之類的硬體，乞丐版車型也帶。
馬斯克曾經說過，他估計最後的訂單轉化率應該在70%左右。
然而，如果一輛Model 3到手價要40到45萬，甚至更高，那些因為低價而來的客戶還剩多少呢？
Model 3對特斯拉意義重大，首要任務當然是為公司扭虧為盈。
由於被質疑產能跟不上，7月初的時候，特斯拉一周的股價跌幅達到13.38%，瞬間蒸發120億美元。
其次是為無人駕駛技術收集數據信息。所以Model 3儀錶盤可以省，車鑰匙可以沒有，卻連最低配都有Autopilot。
馬斯克給自己畫了一個餅，能不能吃到就看他自己了。而我們，安心等待國產顯然更明智些。