想要鉛酸電池的壽命延長50%，這樣使用可以實現

在鋰電池大量用於新能源純電動汽車大背景之下，有人預言，鋰電池有取代鉛酸電池的趨勢，其實現在下這樣的定論為時過早，鉛酸電池自從普朗特在1859年發明以來已經有150多年的歷史了，在發展的過程中不斷的改革創新，現在更加環保安全，其性能的穩定性、工藝的成熟性、價格的低廉性、使用的完全性、用途的廣泛性等諸多優點一直備受青睞，而很多消費者也有抱怨鉛酸電池的不足，其存在的問題主要有幾點：

一、充電器質量不行，導致電池過充。我們經常看到在車棚里充電的電動車發生自燃的現象，即使在冬天也不例外。一些整車企業或者經銷商為了降低成本，採取電池與充電器分開採購。經銷商在採購電池的時候會盡量選擇高品質，口碑好的品牌電池，如旭派電池。旭派電池品質非常過硬，服務也較好，銷售、客服、技術支持、維修等方面建設得非常完善，可以給消費者提供更好的售後服務。但充電器價格越便宜越好。如果遇到充電器質量不過關，充電器裡面的充電過載自動斷電功能失效，造成了鉛酸電池過充。鉛酸蓄電池在充電的過程中電池釋放熱量以及充電器也要釋放熱量，一旦出現連續高溫還在持續充電，那就會出現自燃現象。其實除了電池質量要保證，充電器的質量也是尤為重要的。

二、電池用盡才充電或者選擇快充。許多消費者為了方便省時間，都會在電量用盡的時候再進行充電，或者電池顯示還有不少電容量，就開出去，一直開到電動車沒有電之後，找一個自動投幣的地方快速充電。殊不知，電池有欠壓保護功能，在沒有電池容量的情況之下還在大電流放電，電池的壽命會明顯變短。同時快充也是一個嚴重影響電池容量的行為。

三、電池長時間擱置不充電容易造成硫酸鹽化。如果電動車長期放置不用的話，我們應該先充滿電之後再放置，電池它自身存在自放電現象，所以也要定期檢查電池的電量進行充電，避免讓電池處於虧電狀態，長期處於虧電狀態會使電池硫酸鹽化，電池容量大大減小，直到電池失效。

四、超載對電池等零部件的傷害很大。超載過程中，需要大電流放電，對電機、控制器、電池形成衝擊及危害性很大，而有些消費者購買電動車為了馱很多的很重的貨物，可想而知，電動車用不到一二個月就跑不遠了。

五、車子不宜放在直射的陽光下，也不要放在雨中淋。鉛酸電池怕熱、怕燙，也怕雨淋。一旦長時間在高溫下暴晒，電池就會出問題。同樣，車子怕雨淋，如果車子各個電源介面防水功能性差，就會出現漏電，遇到是大容量電池的話，會給人帶來觸電的危險。

六、不好的騎行習慣。有的消費者騎車喜歡一把擰到底以最快速度前進，從而造成大電流對電機、電池和控制器的衝擊；爬坡的時候更是擰足車把，加大電流，想一鼓足氣爬過坡，而不是下車推行。這些都是電動車使用過程中的大忌。大電流放電對電池會造成嚴重的影響。

就如旭派電池，在正常溫度25℃的情況下，循環次數在360次，如果糾正上面的錯誤做法，正規維護的話，鉛酸電池的循環壽命可以延長至650次以上是沒有問題的。