新能源—電池

電池續航力的提升決定著電動汽車的命運，科研人員在追求化學與材料的新發現，車企與電池供應商在合力降低成本增加能量。下面為大家介紹三種新能源汽車電池。

鋰電池

鋰電池是目前電動車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時間並不算長，但憑藉能量密度高、循環使用壽命長等特點迅速佔據了電動汽車電池市場的絕大部分江山。如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點上存在顯著差異。

相比於早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上並未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的，當電池溫度處於500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。

三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長。不過其缺點也顯而易見，當自身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解，因此對電池管理系統提出了極高的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置，除此之外，由於單體體積很小，所以單車要的電池單體數量非常龐大。

鎳氫電池

鎳氫電池是目前除鋰電池外另一主流電動車動力電池種類，於上世紀90年代后逐漸發展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動力汽車均採用此類電池作為儲能元件。其能量密度與普通的鋰電池差距並不大，約為70-100Wh/kg，但由於電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上一些。

飛輪電池

飛輪電池是上世紀90年代提出的一種新概念電池，也屬於物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉動時產生能量的原理來實現自身充放電的。在2010年10月美國勒芒系列賽最後一輪中，保時捷911 GT3混合動力賽車就首次正式使用飛輪電池技術，而其便是鼎鼎大名的保時捷918 Spyder的前身。不過這兩款車型的飛輪電池均僅作輔助能源使用，其功能類似於我們常見的制動能量回收系統。即便如此，我們依然有理由相信，隨著技術的不斷發展及價格進一步降低，飛輪電池的應用前景將十分廣闊。

飛輪電池目前只作為輔助電池使用。