從純電到混動，東風日產在新能源上反其道而行

使用新型能源和驅動原理的車輛被認為是未來的發展方向，特別是電動車更是各大車企不懈的研發目標。在業界，通常將混動車型作為一個承上啟下的車型。

日產素以電動車先驅為企業形象，而後日產又開始發力混動車型領域——其實，這並非倒退，而是日產更具野心的未來新能源計劃之一部分。

從「電動領先者」到「混動攪局者」

在新能源領域，日系車企有很深厚的積澱，以「技術日產」而驕傲的日產也不例外——日產是最早對電動車進行研究的企業之一，對電池的研究長達近70年，研究鋰電池也有25年的歷史。

日產在純電動車領域的優勢十分明顯，即使特斯拉等新興企業勢頭迅猛，日產仍然穩坐全球純電動車銷量冠軍的寶座——日產在2010年底便量產推出了旗下首款純電動汽車Leaf聆風，該車迅速成為全球市場上最暢銷的純電動汽車之一，累計銷量已超過22萬輛。

其實，日產在混動領域的技術積累也相當深厚，也早已有所布局。

在中國市場，東風日產已經引入油電混合動力、智能機械增壓系統等技術。早在2015年，樓蘭車型上便開始搭載由2.5L機械增壓發動機及單電動機組成的混合動力系統。該系統是目前市場上少有的，採用機械增壓發動機的混合動力系統。

樓蘭搭載的機械增壓發動機對比同款自然吸氣版本，多了五項主要技術加持，在主要構成零件不變的基礎上，提高最大功率約31%，由原本的137kW增大到180kW，最大扭矩約提升了44%，由229Nm增大到330Nm。其最大扭矩超過了老款車型所搭載的3.5升六缸發動機，而油耗更低。

機械增壓相比渦輪增壓幾乎沒有遲滯效應，動力響應比渦輪增壓要快很多。到擁堵城市中，車輛處於頻繁起步、低轉速的狀態，機械增壓優勢非常明顯。

東風日產樓蘭所採用的混動系統，結構布局緊湊，且為了保證系統精確的工作，電動機的兩側均使用了離合器。而電池被整合進了扶手箱，不佔用寶貴的車內空間。

日產日前有推出了全新的「e-Power」的混動技術。隨著三菱汽車加入雷諾日產聯盟，帶來了成熟的插電式混合動力平台，未來雷諾日產三菱聯盟將開發包括SUV、MPV、皮卡在內的完整的新能源汽車產品體系。而東風日產作為日系企業中導入車型最為積極的一份子，將有望將雷諾日產更先進的混動技術引入中國市場。

未來，「零排放」願景如何實現

當然,「零排放」的願景還得依靠電動車技術來實現。未來幾年東風日產將導入量產電動車，實現真正的「零排放」。

最近，日產發布全新一代聆風預告圖，新車預計於今年9月亮相，純電續航里程達547公里，超過現款聆風續航里程的兩倍，比雷諾最新款的Zoe多145公里。在新款聆風明年上市后，日產純電動車銷量預計在2020年年底將佔20%。同樣，這輛電動車中明星車型，未來也有望在華推出國產版本車型。

前不久，東風日產又公布了品牌未來五年規劃，將為實現合資品牌前三的目標而奮進。在這場未來之戰中，新能源車市場將是各家車企爭鋒的重點。東風日產計劃未來五年導入10款以上的新產品，其中就包括純電動車，大步邁開新能源戰略的步伐。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩表示：「日產在新能源上要做全球NO.1，這個全球領導者（的目標）是堅定不動搖的，作為我們東風日產，在中國未來新能源車領域裡，在合資車品牌裡面，做領先者或者領導者，這個決心是不動搖的。」

目前，東風日產在傳統燃油車型方面形成了全面的覆蓋，並在各細分市場有著很強的戰鬥力，在主力車型上搭載智能的X-CVT無級變速和智能雙C-VTC控制等技術，也有效提升了車輛的燃油經濟性，贏得了良好的消費者口碑。這也助力東風日產在2017年上半年實現逆市增長，取得了同比6.1%增長的可喜成績。

而在未來，新能源車型將成為東風日產一個重要的增長點。未來幾年，東風日產計劃將導入多款量產電動車，不僅成為合資品牌中率先導入量產電動車的企業，同時實現真正的「零排放」目標。

從「純電」到「混動」，折射出的是日產在新能源領域的不斷開拓進取。

而對於東風日產來說，「零排放」只是一個小目標。"零碰撞、零排放、零距離"一直是東風日產不遺餘力追求的目標，未來5年東風日產將以電動化和智能化為核心方向，加快並擴大新技術在中國應用開發導入。

作為踐行i³計劃、布局YOUNG NISSAN3.0的重要一環，東風日產在未來，將逐步實現日產「智行科技」全面導入中國，通過引入先進的自動駕駛、新能源技術及智能互聯技術，實現產品全面升級，繼續領跑「技術日產」核心優勢。

在全新戰略的引領下，東風日產將繼續在快車道上加速前進。