Model 3 量產在即，廉價會不會砸了特斯拉招牌？

含著金鑰匙出生的特斯拉Model 3自4月1日發布以來，享受到了前所未有的關注程度，3.5萬美元的價位和特斯拉超高逼格的品牌效應，讓這款新車在短短兩個月內收穫了40萬輛的訂單。據悉，Model 3將於7月如期投產。

作為特斯拉走向親民的第一款產品，Model 3的外觀不輸其他老大哥，無中網格柵的設計頗具新意，與生俱來的科技感顯露無疑。整車的流線也十分優美，車頭與弧頂完美銜接，搭配特斯拉家族式的上挑尾部，整個側面猶如一顆剛剛出膛的子彈頭，運動感達到極致。

外觀豪不遜色甚至更為出彩的Model 3在內飾上可能就要讓廣大吃瓜群眾大跌眼鏡了，內飾甚至難以談及風格，只能用「簡約」來形容，方向盤和中控台一切從簡，就連傳統的儀錶盤都消失不見了，取而代之的是僅僅15英寸的液晶顯示屏，且不談特斯拉標誌性的大屏顯示器此次縮水了多少，作為習慣了在方向盤前方看儀錶的「老司機」，突然要扭著脖子向右看齊，車主真的能適應嗎？

動力方面，Model 3將採用單電機后驅和雙電機四驅兩種動力配置，由於該車的軸距較短，無法適配100kWh電池，未來充電可能也將受到些許麻煩，而346km的最大續航里程也只能說是差強人意。

連年虧損，特斯拉向市場妥協被迫開啟「親民」路線

根據2017年第一季度財報顯示，特斯拉總營收為26.96億美元，同比上漲了135%，創下了單季度新高，然而在提升如此之大的情況下，依舊虧損3.3億美金，可見特斯拉連年的虧損是多麼龐大的一個無底洞。

雖然Model S和Model X的全球銷量表現不俗，達到了25051輛。但是特斯拉依然沒有走出口碑越好、銷量越高、虧損越多的怪圈，其實這個怪圈無非就是巨額的科研和商業模式的花銷。即使貴為美國市值最高的汽車製造商，也要回歸現實為「賺錢」所考慮，向市場低頭的特斯拉只能被迫選擇開啟親民之路。

俗話說，一分價錢一分貨，大品牌的超強自尊心在Model 3這款產品中暴露無遺。受到價格拘束，車身尺寸大打折扣，內飾可以簡約，但外觀還是要保持超高的顏值，畢竟出生名門，即使是豪門的「私生子」，也流著貴族的血統。

「縮水版」特斯拉是否會影響整個品牌價值

Model 3的6s百公里加速度雖然表現不凡，但是與Model S的2.8s還是相差甚遠；Model S的續航里程為480公里，而Model 3僅僅只有345公里；Model S採用了全鋁車身，而Model 3採用的則是鋁及鋼材混合…沒有對比就沒有傷害，縮水版的特斯拉還算是真正的特斯拉嗎？

對於現有或者有意向購買特斯拉的車主來說，除了絢麗的外觀和高科技的元素，最大的原因無非就是特斯拉給予了他們傳統燃油車所沒有的「逼格」。T字LOGO在某種意義上就是身份的象徵，車主與吃瓜群眾的心態是截然不同的，過去用幾十萬甚至上百萬購買的逼格如今只值3.5萬美金，曾經的絕對稀有物種極有可能在數年間變成一種街車，這種落差感或許將會對特斯拉其他系列的造成影響。倘若如果追求逼格，大可以選擇Model 3，而追求豪華，在百萬豪車較量中，特斯拉未必有那麼大的優勢。

特斯拉試圖復刻蘋果「5C之路」

特斯拉一直被譽為「汽車行業的蘋果」，而特斯拉的CEO馬斯克早在13年就已榮登全球商業人物榜首，與已故的喬布斯一樣，是極具傳奇色彩的人物。

喬布斯如果還在世，倔老頭可能決不允許iPhone 5c的出現，而馬斯克為了特斯拉的未來，試圖復刻蘋果的5C之路。當年iPhone 4的出現如石破天驚一般的刷新了人們對智能手機的認知，後來5C的出現體現了蘋果走向平民化之心，雖然5C銷量平平甚至沒有後續，但是以更低的價格讓更多的人使用到IOS系統和蘋果的流暢，戰略性的打響了銷量之戰。為易主后蘋果的銷量之路立下汗馬功勞。

特斯拉與蘋果有著太多相似之處，如果說Model S是iphone 4，那麼Mode 3就是曾經的5c。

不過話又說回來，銷量高就一定代表著成功嗎，曾經只做最適合於人體工學的尺寸的iPhone，為了討好消費者一步步做大。精益求精的特斯拉為了低價，為了親民拋棄了傳統的大屏幕，拋棄了家族式的奢華，選擇了妥協。我們無法定義到底哪個是對哪個是錯，畢竟成王敗寇才是這個時代的主旋律。