對於平台的重要性，可以說已經有了一個認知高度，但是應該說能夠提煉的共識還是不多的，還需要在實踐中提煉平台的本質、規律或者遊戲規則等。

首先，平台的規則目前還比較模糊。

在虛擬經濟的體系里是缺少基礎性規則的。例如，我們不知道信息作為一種新的資產，它的產權怎麼界定，在信息交易過程中如何用契約去規範相關各方的責權利。進入數據時代，需要加強的就是基礎建設問題，一個是產權、一個是契約，既是實體經濟的基石，也是虛擬經濟的基石。數據作為一種資產，它跟一輛車、一塊地、一筆錢的產權屬性不同。

如何評估和度量信息的責權利，這方面全世界現在也沒有成熟的經驗和規定，但可以看到國外的努力偏重在如何使用方面。在信息交易過程中，哪些權利如何跟著交易轉讓，如何在契約裡面作出明確規定，如何把實物交易的產權和契約原理，拓展到虛擬經濟中，這個是我最關注的方面。今年6月份出現的菜鳥和順豐的矛盾，可惜的是馬上就被政府平息掉了，卻並沒有形成可借鑒推廣的原理和規則。

簡析：物流平台上的數據，到底是屬於物流企業還是平台方？平台是否有責任把物流企業在平台上產生的數據開放給企業？現在的規則大多是默認數據歸屬於平台方，菜鳥和順豐的矛盾其實並未得到根本解決。

鋆途科技針對這一問題，提出了數據歸於企業這一服務理念，專門成立運營部門為物流企業提供各項管理數據支撐，通過大數據分析，為企業的管理排憂解難。

其次，平台是一個公共管理和公共服務相結合的商業結構。

其特點是，自己不做具體的物流業務，平台上眾多從事物流業務的客戶在彼此協同，平台的本質是構建新的協作體系;其手段是：進行公共管理、公共服務，所以我稱之為基礎設施。過去，我們習慣於提供公共管理、公共服務的是行政機構、權力機構，是依法行使職能。

但是平台出現以後呢，它卻是一個商業機構，也就是所提供公共服務和公共管理是有市場回報的，客戶也是可以有選擇的，完全是一種商業考慮。正是用這樣一種辦法，這個社會在實現公共管理、公共服務的商業化。

但是，傳統企業其實是不太懂這些規則、規律的，是比較難協調好管理和服務兩者之間的關係的。平台的成就不是你自己的業績，而是客戶享受了你的服務管理以後他們獲得的成功，當然這也會對平台有商業回報。所以這個關係和一般傳統企業關係是很不一樣的。

傳統企業做平台，也許只關心自己做大做強而不去研究公共管理和公共服務的問題的話，那將很難成功。平台是一個很新的企業類型，需要去研究、去探索，然後用經驗理論去指導這一類企業的發展，未來的這樣的平台會越來越多。

簡析：平台的實質可以理解為企業在履行政府的部分職能。但是，履行政府職能（即提供公共服務）的機構一般是非營利性機構，而企業卻是一個商業機構，是以營利為目的。比如共享單車，在興起之前已經有政府的公共自行車存在，共享單車其實是代替了公共自行車的功能，而且對社會產生了很大的影響力。但是當以營利為目的的企業去運營公共項目，就出現了盲目投放導致影響城市交通的情況。物流平台同樣具有公共服務的性質，如何把握好方向，使之對物流行業發揮更加積極的作用很重要。

鋆途科技立足物流行業，深耕交通運輸服務，懷抱為人、車、貨保駕護航的初心，不僅是物流企業，更是為中國的交通安心積極發揮自己作用。

平台的管理服務態度

在平台上，大家都是平等的，你能夠管理服務的就是在平台上面的所有客戶，客戶只有大小優劣的差別，沒有地位的高低。平台上的管理和服務都是交易，而不是強制和控制，這種整合理念對於傳統企業來說會很不適應。但是商業文明的發展就是這樣規律、這個變化，無論是產業界、行業界還是整個社會，這些變化都帶有很多創新的空間，值得我們關注。

簡析：鋆途科技擁有開放的、服務的思維，而不是「我的地盤我做主」的態度。致力於為物流企業提供一個良好的服務機制和交易環境，而不是去干涉、控制客戶的交易行為。

結語

作為物流行業的新生事物，鋆途科技發展到現在，經歷過市場火熱和行業寒冬，受到過資本青睞和行業質疑，在成長過程中也看到了倒下了不少「先驅者」。雖然出現過諸多問題，但不可否認的是，我們確為古老的物流行業帶了許多新思路和創新模式，推動了物流行業的變革腳步。時至今日，更應該以積極的目光去看待，相信假以時日，鋆途科技會對行業發揮更加積極的作用。

全心全意為人、車、貨保駕護航！

鋆途科技

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