淮柴發動機故障及案例分析
案例1
故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火；或者有時經過多次長時間的起動方可著火。
故障原因：燃油管路有空氣。
故障性質：機械故障。
處理方法：燃油管路排空氣。
故障分析：國III車採用共軌系統，油路排空氣相對困難一些，往往操作人員感覺到空氣排除乾淨的，實際還是沒有徹底排乾淨。根據實際使用情況來看，應該鬆開油泵回油螺栓來排空氣，必要時可鬆開高壓油管，利用起動機帶動發動機空轉來排空氣；如果僅僅是鬆開燃油濾清器的放氣螺釘來排空氣，可能不容易徹底排除燃油管路的空氣，比較費力。
案例2
故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火。
故障原因：柴油管路或油水分離器堵塞。
Advertisements
故障性質：機械故障。
處理方法：清理柴油管路或油水分離器、對有水分離器進行放水，必要時更換，最後要對油路進行徹底排空氣。
故障分析：目前，我國的柴油品質還不能完全滿足國III系統的柴油機對於柴油品質的要求，因此，國III發動機的柴油濾清器或油水分離器要經常保養，其保養周期要比以前的發動機大大縮短。（還有一種情況，如果進油軟管或回油軟管內徑太細太長導致進回油進回油不暢，比較嚴重的也會使發動機啟動困難或無法起動。此時，需要更換符合要求的進回油管，內徑最好12毫米以上）。
案例3
故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火。
故障原因：ECU存在故障碼。
故障性質：電器故障。
處理方法：清除故障碼。
Advertisements
故障分析：此車從機械方面檢查均正常，用診斷儀診斷髮現有「水溫感測器」、「軌壓感測器」、「油門踏板」等一些故障顯示，清除故障碼后，發動機順利起動。這種情況估計是維修或操作人員對電控系統的接插件進行了帶電插拔的操作，這樣系統會產生故障碼儲存在ECU中，系統起保護作用會限制一些功能甚至無法起動。
案例4
故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火。
故障原因：發動機線束損壞或接插件接觸不良。
故障性質：電器故障。
處理方法：更換髮動機線束或重新拔插各接插件（注意：此時一定要先關閉電源）。
故障分析：發動機線束損壞的幾率不大，接觸不良的情況比較多。在各接插件接觸不良的原因沒有排除之前，不要輕易更換髮動機線束。此時，可藉助診斷儀診斷出故障發生的大概區域，再進行排除。
案例5
故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火。
故障原因：油泵安裝正時不對或飛輪不匹配。
故障性質：機械故障。
處理方法：重新安裝油泵或更換匹配的飛輪。
故障分析：這種情況一般出現在更換過油泵或飛輪的發動機上，對於油泵有安裝正時要求的發動機（如6DL1國III機），油泵安裝必須正確；另外，如果更換飛輪，必須使用周圍帶有信號感應孔的原配飛輪。
案例６
故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火。
故障原因：油泵壓力控制閥（PCV）插件位置裝錯。
故障性質：電器故障。
處理方法：重新拔插安裝（先關閉電源）。
故障分析：這種情況一般出現在拆卸過油泵或PCV閥接插件的6DL1國III發動機上。其採用的是電裝的油泵，PCV閥有兩個，接插件位置容易混淆，安裝時需看好記號，一般是線上扎有顏色的膠帶的靠飛輪端。
案例7
故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火。
故障原因：NE（轉速）感測器和G(凸輪軸)感測器同時故障。
故障性質：電器故障。
處理方法：更換。
故障分析：這種情況一般出現得不多。用診斷儀檢測會有NE（轉速）感測器和G(凸輪軸)感測器同時故障的顯示。
案例8
故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火。
故障原因：高壓共軌管故障。
故障性質：電器故障。
處理方法：更換。
故障分析：此故障有時是軌壓感測器故障，有時是油軌壓力控制閥故障，如果軌壓控制閥一直處於打開狀態，軌壓就無法建立，從而無法起動。
案例9
故障癥狀：起動機無轉速。
故障原因：無電源、電壓不足或起動機故障。
故障性質：電器故障。
處理方法：接通電源或更換起動機或對電瓶充電。
故障分析：起動機電流過大會燒壞或齒圈無法與飛輪嚙合；電壓不足，發動機達不到起動轉速。
案例10
故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火。
故障原因：汽車空擋開關或離合器開關故障
故障性質：電器故障。
處理方法：更換。
故障分析：此故障應該屬於整車故障