用料很足誠意滿滿，拆解你的小獅子-東風標緻308S拆車坊拆解報告
東風標緻308S是一款動感的小車，無論是外觀還是駕駛感受都可圈可點，或者因為定價太高，或者因為同質化產品太多，競爭激烈導致銷量平平，也能歸類到叫好不叫座的車型。
當然拆車坊單車拆解並不關心其動感的造型和駕駛感受，本篇重點是車身安全結構和內部用料做工的說明和展示。接下來我們就從東風標緻308S前部防護結構說起。
第一章節：前部防護結構
東風標緻308S的前部防護結構由保險杠外皮、緩衝層、前防撞梁和吸能盒四部分構成。
1、保險杠外皮
「大」保險杠的形式越來越流行了，東風標緻308S也採用了集成中網的保險杠，只是中網和下部進風口還是被油漆塗裝隔開了。
保險杠內部右側設置了導流罩，將前部氣流引導至中冷器，提高中冷器散熱效果。內部霧燈框架也提高了保險杠本體強度。
我們來看看保險杠內部右側的細節部分。注意，這款車左側大燈下方並未設置重要部件，不像東雪系列車型常在車輛左前角安裝ABS泵總成。
有一種說法是「5英里保險杠」就是保險杠外皮能承受5英里時速以下的碰撞，並且這種材質的保險杠還有回彈作用，我們常常見到輕微碰撞后保險杠出現凹坑，一段時間以後又自己恢復原貌的情況，這就是這種材質的好處。
2、緩衝層
前保險杠內部中部設置了緩衝層，緩衝層為不規則形狀，盒式結構，在低速碰撞時能承受一定的碰撞能量，對行人也能起到一定的保護作用。
3、前防撞梁
東風標緻308S前部防撞梁為鋁合金材質，雙口造型，閉合結構。
4、前吸能盒
前部吸能盒和防撞梁焊接相連，六邊柱形，後端焊接法蘭盤通過螺栓固定在車身前縱梁。
5、翼子板及內部
東風標緻308S翼子板內部設置了單層降噪設施。
翼子板內部縱梁由A柱向前 延伸，後方和A柱接壤部位還設置了加強層。
我們再來看看東風標緻308S翼子板內部縱梁的前部視圖，能看到縱梁前端設置了橫向加強結構連接車身縱梁。僅從結構而言，比其他車型這個部位懸空的形式要好不少。
總結：
我們以前拆解過東風標緻408，這兩款前部防護結構是類似的。鋁合金材料的應用會讓人覺得誠意滿滿。防護層級也符合當下等價位車型前部防護結構的主流水平。
第二章節：後部防護結構
東風標緻308S後部防護結構由保險杠外皮及內部的小緩衝塊、防撞梁、吸能盒三部分組成。
1、后保險杠
東風標緻308S后保險杠線條簡潔，內部還墊襯了小塊泡沫，能起到部分緩衝作用。
后杠中部的緩衝塊利用卡扣固定在後保險杠內，在碰撞時具有一定的緩衝作用。
2、後防撞梁和吸能盒
東風標緻308S後防撞梁同樣採用了鋁合金材質，雙口造型，閉合結構。吸能盒為六邊形柱狀體，後端焊接在左右防撞梁兩側，前端焊接法蘭盤通過螺栓固定在後部車身。
後部防撞梁右側設置了拖車螺栓孔。
總結：
東風標緻308S後部防護結構在等價位車型中表現非常優秀，不僅使用了鋁合金材質，還墊襯了小塊泡沫塑料緩衝，後部吸能盒潰縮空間也達到了145mm。避免了輕微的碰撞就損傷到白車身，減少修復成本。
第三章節：車門防護結構
1、前部車門
東風標緻308S採用了一體衝壓成型車門，內部斜置了雙帽防撞梁，車門外皮鋼板內部粘貼了止振貼。
雙帽型防撞梁寬度約103mm 。記得拆解東風雪鐵龍C3-XR車型時，車門內置的防撞梁和車門外皮已經脫開，輕輕用手扳動變形量很大。筆者在這裡還特地試了東風標緻308S的車門內防撞梁，用力拉動並未導致與車門外皮脫開，手感的牢固程度也優於當時拆解的C3-XR。
東風標緻308S前部車門內部腔體密封採用了薄海綿材質的襯布，或者因為這個原因，前部車門內襯板並沒有設置吸音棉。
2、後部車門
東風標緻308S後部車門同樣為一體衝壓成型，內部斜置雙帽防撞梁，門內粘貼了止振貼。
後門防撞梁為雙帽型，寬度為95mm，用手拉動同樣沒有發生和車門外皮脫離的情況。
後車門內襯板也沒有單獨設置隔音棉。
總結：
一體衝壓成型車門、帽型防撞鋼樑也是等價位車型車門防護結構的主流形式。縱觀整個車門防護結構中，只有車門內襯板的視覺效果略嫌簡陋。關於東風標緻308S車內噪音表現，敬請點擊東風標緻308S動態測評。
第四章節：車頂、地板及車內
東風標緻308S這款車型配備了全景天窗，車頂中間並無橫向過梁，天窗框架成為車頂框架的輔助加強結構。既然為這些舒適性配置買單，也許從心底已經做了全面評估，畢竟全景天窗能帶給人更好的乘坐空間感。
東風標緻308S地板防護結構由地氈、海綿墊層覆蓋，不僅提高車內靜謐性，也能起到隔熱作用，有利於提高燃油經濟性能，車身底板有止振設計。
拆下儀錶台，東風標緻308S空調系統殼體外部覆蓋了吸音棉，減少噪音產生，並有利於提高空調效果。
總結：
全景天窗是當下很時髦的配置，主要是為了更好的空間感，加上電動遮陽簾的配置更顯檔次。和全鋼板的車頂也是各有所長，這要看車友如何取捨。
東風標緻308S車內隔音降噪材料的使用也是誠意十足，無論是地板還是空調系統殼體覆蓋的隔音材料無一不在展現這一點。
第五章節：線路防護
發動機艙線路主要防護形式有波紋管+防割布+膠布纏裹，目視基本沒有裸露的線束，線束布局走向較為合理，固定也相當到位。
東風標緻308S蓄電池為12V 70Ah 免維護蓄電池，正極接線柱配置紅色防護罩。
東風標緻308S駕駛艙內左側門檻內部主線束採用全包裹形式，主要為防割布包裹，防護到位。
儀錶台線束僅有少許裸露電線，主線束也採用了防割布包裹。
車門線束防護大部分為全包，還包裹了海綿避免振動產生噪音。穿插部位使用了專用防護套，避免長時間使用導致線束磨破短路風險，固定位密集。
總結：
東風標緻308S線路防護表現不錯，大部分線束採用了全部包裹的形式。很顯然比半包形式的線束，東風標緻308S的線路防護形式更讓人放心。
第六章節：底盤
東風標緻308S底盤也有護板罩蓋，但並沒有全部遮擋。元寶梁左右兩端固定下擺臂，穩定桿通過豎拉杆連接左右兩側減震器柱。
車身中部部分噴塗防腐蝕材料，底盤管線沿車身縱梁布置。
底盤管路固定在車身底板上，使用了密集的固定卡位。如果添加護板罩蓋，自然防護效果更好。
車身左右縱梁外側區域噴塗了防腐蝕塑膠，提高車輛底盤的防腐表現。
東風標緻308S排氣管路和車身幾乎全部用金屬隔熱板隔開，汽油箱區域也單獨設置了隔熱板，以保證汽油箱工作的穩定性。
尾排上方和車身底板之間同樣安裝了單獨的隔熱板，大面積的排氣管路隔熱設施都是為了減少排氣管熱量輻射到車身底板傳導到車內，提高車輛乘坐舒適度，並能降低空調系統負荷，減少燃油消耗。
東風標緻308S前懸挂為麥弗遜形式，前部穩定桿通過豎拉杆連接左右減震器柱，減少車輛轉彎時的側傾程度，改善車輛操控感受。
內外球籠生鏽情況也比較常見，難道這玩意兒做個防鏽很難？或者成本很高？讓人看起來總感覺不太舒服。
東風標緻308S后懸挂為可變形橫樑式，不管標緻還是雪鐵龍，在懸挂調校方面確實有獨到之處，在我們進行的舒適性測試時都能獲得不錯的成績。
碩大的橫樑和粗壯的縱臂構成的后懸結構簡單，自身強度、耐疲勞程度較高，完全能滿足家用車的日常需求。
關於東風標緻308S的舒適性測試成績和動態表現，還請點擊東風標緻308S動態測評查看。
總結：
東風標緻308S底盤護板並沒有採用全遮蔽的形式，在良好路面行駛沒有任何問題，並且車身底板局部也噴塗了防腐蝕塑膠。
第七章節：實驗數據
在車內空氣質量檢測中，東風標緻308S也通過了檢測，各項指標均符合標準。
關於車內空氣質量問題，筆者還建議如果您乘坐在車內感覺到刺眼或刺激呼吸道，請多開窗通風。盡量多多使用外循環。有條件還可以經常暴晒然後開窗通風，以加速車內有害物質析出，減少對身體的影響。
總結：
從廣州標緻敗北到東風標緻的挺進，眼見PSA對中國汽車市場越來越上心了，我們當然希望更多的優秀車型導入進來，讓中國汽車消費者擁有更多實惠的選擇。
東風標緻308S實際駕駛感受可圈可點，為人詬病的後排空間本來也不是問題，試想等價位又想偏向運動操控的誰的後排空間又能大到哪兒去呢？售價偏高，車型定位問題，競爭激烈等方面都是導致東風標緻308S銷量不佳的原因，這些都應該是主機廠考慮的因素。
縱觀整個車輛拆解，東風標緻308S在安全防護方面表現優於等價位同級別車型，甚至還有很多超越，再加上舒適的駕乘感受，如果能更進一步拉低售價，相信會得到更多車友認可。