學點機油知識（五）機油粘度
機油粘度是汽車發動機潤滑油的重要指標之一，它基本由基礎油和添加的粘度改善劑共同決定。目前，國內機油廠商基本沿用美國汽車工程師學會（SAE）標準，也就是我們通常在各種油桶外看到的）0W-40,5W-30,10W-40等這些標識。
我們用一張圖來解釋這些標識內數字的作用：
不同黏度的潤滑油有什麼作用呢？
第一個數字，也就是W之前的數字，表示低溫流動性能，W就是Winter（冬天）的意思啦。這個數字越小，說明低溫的流動性越好，0是目前最小的低溫流動性指數了。0W的產品使用4類以上的基礎油製造，要求很高。而且，0W要求-35℃不凝固的極致低溫性能，在-20℃和-30℃這種北方冬季常見的氣溫下也比5W和10W有更好的流動性，這些都是拜PAO這種很好的基礎油所賜啦。而3類基礎油最好也就只能調和成5W的油品，而且要添加大量抗凝劑以防冬季低溫下像花生油一樣凍成一坨。凍起來的潤滑油是沒有潤滑作用的，所以很多卡車司機冬季用秸稈燒油底殼給發動機內的機油升溫，這樣既危險又容易使機油變質，所以選用耐低溫的機油產品是最好的選擇。
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簡單說，就是，北方經常低溫嚴寒的地區冬季盡量選擇0W機油，或者5W的機油也能勉強使用。
上圖為機油-30度低溫實驗的圖片，從左到右依次為5W-30,0W-40,5W-40樣品，中間0W-40樣品完全未凝固，透明液態，5W-30樣品部分凝固渾濁，5W-40樣品也已經部分凝固渾濁了，從傾倒流動速度來看0W-40樣品也至少是5W-30的2倍
二、橫線後面的數字，20或者30,40甚至有的是50表示了機油在發動機熱車完成正常運轉情況下的粘度，即高溫粘度，這個數字越大，機油越稠，越小則越稀。根據發動機的不同需要選擇不同高溫粘度的機油。
比如，新發動機，或者日本產的高精密度發動機，可能只需要30粘度或者20粘度的機油，而歐洲車系普遍需要30或者40的機油。因為加工精度，發動機的縫隙大小等不同，高粘度的潤滑油能更好的密封活塞和缸體之間的微小縫隙，也就是能耐受更大的縫隙啦，某些高級日本車的發動機，20的油就足夠了，因為加工精度更高縫隙很小啊。同樣的道理，老發動機由於工作磨損和損耗，需要稍高粘度的機油，比如開了5-6年後，可能歐洲車需要從30的機油換成40的，這樣才能保證機油對氣缸的密封性能。
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還有，追求駕駛感和性能的車主，可能發動機會運轉在比較高速度和高功率情況，這樣請選用稍高粘度的機油，比如40粘度。如果追求省油，則推薦30粘度的機油。粘度越低，省油當然越多~。
總之：機油的高溫粘度需要根據車主和發動機的自身需求，進行選擇，埃潤推薦全合成0W-40的機油，普遍適合各種車型，具有最好的平衡性和可靠性（有些車加30的油就會少量竄入曲軸箱，會造成各種問題，比如「燒機油」，而30的車加40的油，動力會好點兒，油耗稍高，駕駛樂趣增多也不錯~）。
下面啰嗦講一下粘度指數改進劑，普通的基礎油出廠的粘度是不同的，有些很高有些很低，比如PAO基本就有PAO 4，PAO 6和PAO 10這幾款，如果我們想用PAO來調製0W-40的發動機機油，那麼它離40的粘度還很遠，就需要增加粘度添加劑來改善粘度指數。粘度指數改進劑簡稱粘指劑，粘指劑國產的和進口的參差不齊，進口最好的粘指劑是國產的價格的3倍以上。這個差別在哪裡呢？出廠的時候，你是看不出也覺不出任何差別的，但隨著行駛里程的增加，機油內的高分子物質比如粘指劑的分子，會隨著發動機的高溫剪切作用而消耗，劣質的粘指劑會在發動機工作中快速的被消耗，然後換機油的時候，機油粘度就如水一樣稀薄了，變得這麼稀的機油當然無法維持發動機的正常運轉！所以用好的粘指劑，對於延長換油周期以及保護髮動機使用壽命，有及其重要的作用。下圖為潤英聯（美國）的粘度改進劑樣品：
題圖是一部12缸發動機，酷斃了！