莫扎特也沒想過，奧迪會是他G大調跟C大調的並集

現代人的生活里，古典樂的地位被大部分的口水性質的流行音樂給剝奪掉。但細細品來，莫扎特的G大調奏鳴曲，也未嘗不是上下班時最合適的聲音陪伴。

在古希臘時，就為人論意，音樂可通過音調來改變人的情緒，他們認為：E調安定、D調熱烈、C調和藹、B調哀怨、A調高揚、G調浮躁，各種音調可讓大腦分泌不同激素來控制情緒。

古典音樂大多數用其中較為友善的調，所以對人的影響似乎有利的占多數。通過音調傳入人的大腦中使他們的心律減慢，體溫下降，大腦活動增強。據實驗表明，聽一些緩和的音樂可以加強人對某一事物的記憶，因為緩和的音樂可以擴大大腦體積，增強神經元的活動，從而音樂在治療殘病和孕婦在分娩時有減輕痛苦的作用。古希臘的哲學家和科學家亞里士多就推崇C調最適於陶冶情操。

相反，莫扎特的音樂讓人喜歡則在於，在人疲勞時聽他的音樂可以使人腎上腺素進入血流，導致大腦興奮，從而可以減除疲勞的作用。早晨用它來打消對月亮公轉的挂念，傍晚用它來逃離壓力的剝奪。

振奮，是聲音讓人體宣洩出的腎上腺素所導致的。對於性能車而言，排氣的聲浪對駕駛者來說，遠比B&O音響所發出的任何一種聲音更能產生情緒上的起伏，就好像這輛RS3。老實說，RS3上的排氣跟莫扎特的G大調相比一點也不差。

點火按鈕更像是音樂播放器的播放鍵，按下的那一刻，5個汽缸所排出的氣體迅速的貫穿整個底盤，到達尾段形成轟鳴以及回火聲，像極了G大調開頭總愛用的先揚后漸進的音譜效果。

當然在日常，你的右腳更像是整個樂隊的指揮。上台前你需要整理好自己的服裝，而RS3則需要打開Individual模式；然後掛入S擋，宛如是你拿到指揮棒的那一刻整個演奏樂隊都在等待你的發號施令。隨後每一次深淺不一的「指揮」，排氣管都能隨著你的「指揮」風格響起不同的樂章。

既然說到了油門像是指揮，那就不得不提及這支「樂隊」，埋藏在發動機蓋底下的這台2.5T 5缸渦輪增壓發動機。從RS3誕生之日起，奧迪就拿2.5T跟R8上的那台5.2L V10放在一起，讓人聯想菲菲。因為渦輪的存在，只拿了V10一半汽缸的2.5T在馬力上並不見得差了多少。400Ps的最大馬力以及480N·m的峰值扭矩，這數據一點都不亞於再往上數一代的超跑。

只不過G大調的亢奮不可能是常態，C大調的和藹或者才是柴米油鹽。

面對這輛RS3，如果你覺得鮮艷的扎眼想選一個普通白黑灰的顏色，那麼行走在路上，它跟一輛普通A3不會有太大的差別。前臉的RS包圍以及小尾翼並不能帶來能帶來很大的感官衝擊；內飾除去特殊的RS標識以及用料的不一樣以外，也未曾創新。

可能這是RS3傳承了德國人的低調。

德國「隱形冠軍」企業佔了世界的一半以上，這些幾乎都是家族企業，而且大多企業已經幾代傳承，並不上市，是典型的百年家族企業，擁有者都是非富即貴的富豪們。他們從來不對外公布財富，拒絕一切媒體和調查機構的採訪。曾有機構想對400個百萬富翁進行採訪，願意接受採訪的不到1％，對富豪們進行釆訪的成功率則幾乎是零。德國富豪的財富調查報告大多是建立在媒體猜測及相關機構的分析之上，所以對德國富豪的財富報告沒有一個是權威的，許多數據也並不真實。

而RS3的低調則在於，當你放到舒適模式以後，排氣閥門關閉，在外人開來這儼然跟一輛A3毫無區別。下班擁堵時，把啟停打開，放一首陶冶性情的C大調，也可以舒服的度過。

賓士的A45 AMG,寶馬的M2，RS3在空間以及Quattro四驅系統上的優勢是尤為明顯的。A45的兩廂會限制了你對空間的用途，而M2的后驅則不是每一個人都能馴服得來。可動可靜的均衡，以及四驅下指向的隨心所欲，讓你感覺到性能車的全面。